道路交通事故“精神損害”索賠為何漸增？

        近年來，隨著汽車的普及，法院受理交通事故案件數量有持續高速增長的勢頭。不過，由于當事人對機動車交通事故責任糾紛中的精神損害撫慰金存在一定的認知不足現象，不同法院、不同法官之間認識不盡統一，因此實際執行中，存在訴求難獲支持、賠償標準不一等現象。哪些情況適宜申請精神損害賠償？如何破解精神損害賠償難題？

　　交通事故致殘當事人索賠精神撫慰金

　　2011年8月26日下午，濟南居民王某駕駛某運輸公司的一輛大型普通客車沿國道105線由南向北行駛，在平陰黃河大橋北段將路過的趙某撞傷。趙某被送至東阿縣人民醫院住院治療195天，共花費醫療費205155元，出院后經相關機構評定，趙某的傷情構成一級傷殘。事后，交警部門認定趙某和王某承擔事故的同等責任。今年1月，趙某為索要賠償，將保險公司和運輸公司一并起訴到平陰縣法院。

　　近期，經過審理，法院依法判決保險公司賠償趙某醫療費、殘疾賠償金等共計12萬元，濟南某運輸公司賠償趙某醫療費、殘疾補償金等共計40萬余元。法院同時判決，趙某因交通事故受傷，其傷情構成一級傷殘，終生需要護理，給原告造成巨大的精神損害，運輸公司賠償趙某精神撫慰金3萬元。

　　據了解，僅平陰法院今年1-10月判賠精神損害撫慰金的機動車交通事故責任糾紛就有162件，其中判決保險公司單獨承擔精神撫慰金的131件，占全部案件的80.9%。

　　精神損害賠償執行標準不一

　　精神撫慰金是審理人身損害賠償糾紛過程中，受害人一方請求法院判令賠償的精神損害撫慰金。精神損害這一提法最早始于古羅馬，而作為一個法律概念乃至法律規范出現在世人面前，最早可以追溯到1896年的《德國民法典》。我國于2001年3月10日起施行的最高人民法院《關于確定民事侵權精神損害賠償責任若干問題的解釋》中首次明確提到了精神損害賠償的具體概念。近幾年隨著道路交通事故的增多，精神損害賠償的問題得到社會的廣泛關注，但是由于法院在審理案件中面臨是否支持當事人關于精神損害撫慰金的訴求、如何確定其賠償數額等諸多問題，精神損害賠償也成為人民法院審理道路交通損害賠償案件中的一個難題。“目前，當事人對機動車交通事故責任糾紛中的精神損害撫慰金仍然存在一定的認知不足現象，不同法院、不同法官之間的執行標準也不一樣。”業內人士坦言。

　　傷殘情況成為判賠重點考量對象

　　平陰縣人民法院相關人士告訴記者，近年來，道路交通事故當事人對精神損害撫慰金的認識正在逐步提高。“隨著相關司法解釋的貫徹實施及對精神損害賠償審判力度的加大，越來越多的機動車交通事故責任糾紛受害人都會提出精神損害撫慰金的請求，充分說明當事人對該問題的認識正在逐步提高。”法院人士介紹。

　　不過，精神損害不同于財產損害，無法運用確定的標尺來衡量有無損害、損害大小，具體到機動車交通事故責任糾紛中，受害人的傷殘情況成為重點考量對象。在實際審判過程中，達不到評殘標準的輕微損傷一般不會判賠精神損害撫慰金，而當事人提出的某些精神損害索賠訴求也較難獲得支持。精神損害撫慰金的訴求能否得到支持與受害人傷殘情況關系密切。

　　破解賠償難題呼喚統一“標尺”

　　面對交通事故受害人越來越強的精神索賠意識，法官建議，相關部門要盡快厘清精神損害撫慰金與其他概念的關系，規范賠償數額的確定方法，并創設相應的賠償機制和條件。

　　要加大釋明工作，提高當事人對精神損害問題的認知度。不論在法院立案環節還是在庭前準備階段，審判人員均應向當事人闡明精神損害撫慰金的有關法律問題，從而使當事人對精神損害賠償有一個較為全面的了解，進而正確行使自己的訴訟權利。

　　國家應當出臺相應司法解釋，厘清精神損害撫慰金與其他概念的關系。殘疾賠償金、死亡賠償金是一種物質補償，精神損害撫慰金則是精神上的賠償，故可同時主張。然而，由于不同法院、不同法官之間對此觀點認識不盡統一，執行起來標準也不一樣。因此，當務之急還是要制定統一的司法解釋，從而結束在此問題上的混沌理解與適用。

　　要約束法官的自由裁量權，規范精神損害撫慰金數額的確定方法。對于如何確定精神損害撫慰金的數額，可以根據受侵害的人身權利性質區別對待。法院人士建議：“比如致受害人傷殘的，其精神損害撫慰金數額可以按其傷殘等級，參照殘疾者生活補助費標準的50%計賠。致受害人死亡的，其精神損害撫慰金數額可以參照死亡補償費標準的50%計賠。致受害人流產和致受害人的特定紀念物品滅失或者毀損的，其精神損害撫慰金的數額按因流產產生的實際費用和特定紀念物品的實際價值適當計賠。”

　　適時提高賠償限額，創設相應賠償機制和條件。建立與經濟社會發展水平相適應的交強險賠償限額（特別是其中的死亡傷殘賠償限額）和精神損害賠償限額。在現行機動車交強險和商業三責險的基礎上，創設新的精神損害賠償保險項目，并根據機動車主交通事故的頻率有區別地規定為自愿購買或強制購買。

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