打車應用盈利模式深度探討

　　當歐美的監管機構還在與Uber、Hailo之類的創新應用艱苦搏奕時，后者在中國的第一批追隨者已經落地生根，開花結果了，嘟嘟、滴滴、搖搖、快的以及數不清的同行，正以每年30款的速度進行同質化的復制，他們對VC攤出一張誘人的大餅：用移動終端搭起用戶和司機之間的橋梁，既解決出行難題，又能讓討厭的、不作為的監管機構哪涼快哪呆著去。

　　一切都那么順理成章，兩全其美，可惜，看起來很美的東西往往有毒。

　　屌絲情懷，只破不立！

　　厭惡規則，蔑視權威，這是屌絲的特質，一如花果山的孫猴子，稍不如意就要大鬧天宮。中國大城市的打車難早不是新聞，乘客、司機在擁堵、污染的交通環境中飽受折磨，還要忍受運管機構、監管機構以及出租車公司疊床架屋的低效率，他們當然想會憤怒，當然想改變！

　　打車應用適時的提供了解決方案，它不依賴自上而下的體制變更，也不乞靈于流程和規則的優化，它只是一種個性化、技術化、市場化的對策，這是屌絲喜歡的范兒，也滿足他們既追求結果，也享受過程的情趣。

　　然而，如同獵豹瀏覽器打劫春運一樣，打車應用沒有解決任何實際問題，只是自鳴得意的技術宅和潮流粉把出行痛苦轉移給更低層的屌絲，只是有限的資源通過額外付費進行了再分配，在這個樂此不疲的游戲中，乘客將更加功利，司機將愈發貪婪，打車應用及其身后的VC將越來越難以遏制收費的沖動，直接后果是拒載和挑活的泛濫，隱性代價是所有交通參與者的公平權益。

　　打車應用是對本已稀缺的交通資源的瓦解和破壞，只破不立的創新，絕不是社會的進步，少數人的、暫時的便利往往孕育著更大、更深層次的風險。

　　誰是受益者？

　　對于打車應用的價值，Uber、Hailo之流沒少與監管部門打口水官司，他們喜歡自己打扮成無辜的第三方，致力于解決城市交通系統原本無力負擔的問題，但資本的嗜血本性戳破了謊言。Hailo會向司機收取15%的調度費用，在不久前的紐約桑迪颶風期間，Uber暗中挑動和支持司機成倍加價，以牟取暴利，一度被指為流氓應用。

　　在中國，打車應用只是少部分先知先覺司機們的賺錢工具，除了滿足一部分自以為是的潮流人群，沒有也不可能緩解任何交通問題，反而增加了公共交通系統的風險，更不用說這些創新的背后還有打車應用公司急于變現的貪婪目光。

　　贏利模式在哪里？

　　不要相信任何煽情的表白，所有企業追求的唯一目標都是利潤！源自歐美的Uber、Hailo、gettaxi、Taximagic之流，可以動援足夠的民間能量對抗監管部門，再加上風投的資本以及科技津貼的支持，未來確實存在名利雙收的可能。

　　Uber的中國追隨者們就比較郁悶了，他們要對抗的是遠比歐美強勢的監管部門，通過把自己塑造成公益性的科技創新，打車應用在部分媒體和屌絲中找到了同盟者，試圖引導公眾輿論力量對規則施加影響，以掩蓋比出租車公司更簡單粗暴的贏利模式。

　　在這個過程中，打車應用整合了社會力量，公眾像支持小販對抗城管一樣義無返顧的熱情投入，但他們支持的一種遠比傳統出租車公司更為高效的賺錢機器，可以想象，未來的某一天，打車應用變身連百度都自愧不如的加強版競價排名。

　　打車應用的實質是加價的、沒有任何增值的有償服務，它以市場杠桿人為過濾客戶，變相加劇了競爭。創新的前提是均衡所有利益相關人的需求，單純用技術手段去擠占傳統行業里原本稀缺的資源，創新以公平為本，莫讓贏利成心魔。

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