汽車工業(yè)開始關(guān)注第三方開發(fā)者

　　多年以前，媒體上就已經(jīng)出現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念，但一直以來汽車工業(yè)巨頭們在這個領域中都是各自為政，其車載系統(tǒng)也從未對第三方應用開發(fā)者開放。近年來，汽車工業(yè)巨頭們在CES國際消費電子展上出現(xiàn)的越來越頻繁。今年的展會上，福特與通用分別推出了針對自身車載系統(tǒng)的應用開發(fā)組件（SDK）和API接口，其中部分內(nèi)容已對第三方開發(fā)者開放，其余部分也即將在最近的幾個月公開。這些動作說明，過去的情況已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。

　　在向應用開發(fā)者開放系統(tǒng)構(gòu)架的方式上，福特與通用采取了完全不同的兩種策略。福特希望將車載系統(tǒng)與駕車人手中的智能手機相結(jié)合，通過安裝在智能手機之中的第三方應用來擴展車載系統(tǒng)功能。通用則希望應用能直接安裝在車載系統(tǒng)內(nèi)，完全在其系統(tǒng)構(gòu)架內(nèi)運行。從最終用戶和開發(fā)者的角度來看，兩家公司的方案各有優(yōu)勢：福特的AppLink系統(tǒng)更易于整合到現(xiàn)有的智能手機應用中去，由于應用在手機端運行，最終用戶也無需再為車載系統(tǒng)購買第二份流量套餐；通用的方案則與汽車整合更加緊密，少了對于智能手機的依賴。

　　過去，一款汽車從設計階段到最后上市需要很長時間，這樣“慢騰騰”的研發(fā)周期與數(shù)碼移動領域快節(jié)奏的應用開發(fā)格格不入。無疑，消費者購買新手機的頻率要比購買新車高，最新的市場調(diào)查也顯示，目前美國境內(nèi)行駛的私家車平均壽命已經(jīng)接近11年。從這個角度來看，福特所采用的策略可能更具優(yōu)勢，而類似通用那樣的高性能車載系統(tǒng)也許還要4年才能到達大多數(shù)消費者面前。

　　對于汽車工業(yè)來說，開始關(guān)注第三方開發(fā)者是一個非常重要的轉(zhuǎn)變。在接受媒體采訪時，福特表示，自上周該公司應用開發(fā)組件正式推出以來，已有超過1000位開發(fā)者在其網(wǎng)站注冊，試圖了解項目詳情，目前為止，該網(wǎng)站流量也一直居高不下。由此可見，對于這一領域中的新機遇，應用開發(fā)人員頗為興奮。

　　現(xiàn)在人們所要期待的是，第三方應用開發(fā)人員能在新的環(huán)境下創(chuàng)造出何種作品。雖然目前上述項目仍然處于封閉性測試階段，其主要研發(fā)重心也集中在借助Pandora、iHeartRadio等網(wǎng)絡流媒體服務創(chuàng)造新一代車載音響，但已經(jīng)有應用開始嘗試其他的功能，如為駕車人朗讀報紙雜志的文本轉(zhuǎn)語音應用等。顯然，類似Glympse這樣基于地理位置的信息共享應用、類似Scout這樣的實時語音導航應用，都會是潛力無限的發(fā)展方向。也許，在我們所能想象到的空間之外，會有令人驚喜的革新之作出現(xiàn)。

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