北京公交集團相關負責人介紹，該機械式公交立體停車樓是依托北京靜態交通研發示范基地打造城市公交立體停車新模式，以緩解場站土地資源緊張造成的的公交駐車困難、線網發展受限、運力保障不足等公共交通難題。

二通廠公交立體停車樓是北京公交集團與首鋼集團合作的全國首例機械式公交立體停車樓項目，屬于北京市政府2017年重點工程項目。

擁有28項國家專利 節約用地超80%

停車樓項目位于豐臺區梅市口路與張儀村東三路交叉口東北角，總使用面積達到27564.17 ，將建設4層機械式公交立體停車樓、公交業務配套用房和地下小汽車停車庫等服務設施。同時配建20個公交車充電樁，比傳統平面停車方式節約81.7%的土地資源。

二通廠公交立體停車樓擬規劃公交線路8～10條，地下停車空間將向棚改定向安置房項目開放，為優化周邊公交資源、提高線路運營效率和改善京西地區交通出行條件提供有力支撐。

負責人介紹，機械式立體停車樓屬于大型自動升降停車設備，二通廠項目首次引入使用的公交立體停車樓設備共擁有28項國家專利，必將引領大中城市公交場站節約化開發的新趨勢。

智能化一鍵式存取車 停放純電動公交車

負責人介紹，立體停車樓實現了綜合管控系統和公交智能調度系統的深度融合，可根據次日行車計劃，實現一鍵式智能存取車，保證場站高效運營。

立體停車樓二層以上的公交車存取主要由綜合管控系統控制，采用“機電一體化”的設計理念，集存取車、充電、安防等多項功能于一身，擁有車庫全自動運行、半自動運行、遠程控制等多種控制模式。

該停車樓是國內首個停放純電動公交車的機械式立體停車樓，配有車輛自動充電系統設施。純電動公交車具有零污染、低噪聲、低碳環保等優點。同時，停車樓屋頂采用光伏發電，最大限度解決日常生產生活用電需求。

同時，一鍵存取車功能實現了全程自動化存取公交車，提高了車輛周轉效率，減少司機上下樓取車時間，為司機預留更多休息待發時間，人均辦公面積將由1平米提高到8平米。

停車樓采用周界防盜報警系統電子圍欄技術，保證場站整體范圍的安全性。存車時，員工將車輛停放至一層提升機，到安全區域刷卡確認后停車樓自動提升系統方可運行。取車時，提升機將車輛運送至停車樓一層，為防止發生墜物傷人，由梳齒搬運車將公交車先運送至離開停車樓的安全位置后，員工再駕駛車輛。這種存取車時的人樓分離機制可為員工的人身安全提供保障。

今年開工建設7處立體停車樓

負責人介紹，目前北京公交場站的缺口非常大，北京市域內共有公交場站665處，其中永久場站194處，僅占總數的30%。按照建設部《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規范》計算，全市永久公交場站用地缺口在430萬平方米。

負責人表示，本市公交場站建設同步發生了“由城里到城外”、“由平面到立體”和“由傳統到現代”的變化。今年計劃開工7處立體停車樓建設，停車保修一體，均選址在四環五環邊，東西南北各方向均有布局。專項投資15億元，建設包括土橋公交中心站、青塔公交站、慧忠里大屯中心站改造工程等項目，總建筑面積達36.83萬平方米，可以解決上千輛公交車，以及上千輛私家車停放。未來3年內，還將建設30個公交場站項目。