全國停車位缺口超5000萬個

　　為緩解車位供給嚴重不足問題，不久前，國家發改委等七部門聯合發布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，要求充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設。專家認為，破解城市停車難的關鍵，不僅是政府如何規劃如何推動，更重要的還有建設資金從哪兒來，如何吸引社會資本參與？

　　停車難為何成“通病”

　　全國停車位缺口超5000萬個

　　在北京市的不少居民小區，這樣的情景很普遍：小區里的綠地空地路側都被小汽車“覆蓋”了，小區外的馬路兩側、人行道、綠地，也見縫插針地停著各種車。車主們時常為爭搶一個車位發生口角。

　　如同北京，“停車難”已成了中國許多城市的“通病”。近日，記者在北京、上海、武漢、海口、合肥等地采訪了解到，由于車位緊張，在城市道路及社區內，占用盲道、人行道、消防通道等違章停車的現象愈演愈烈。蘇州、石家莊等城市都曾發生過消防車輛無法進入社區，導致火情蔓延的嚴重情況。

　　據公安部交管局的數據顯示，截至2014年底，我國汽車保有量已達1.54億輛，其中，私家車高達1.05億輛；全國有35個城市汽車保有量超百萬輛，北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州10個城市已超200萬輛。

　　國家發改委公布的數據同時顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，中小城市約為1比0.5，而發達國家約為1比1.3。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。其中，到2014年底，北京市停車位缺口達250萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150萬個。停車難還在向三四線城市蔓延，海口市停車位的缺口也高達45萬個。

　　停車設施建設卡在哪兒

　　規劃政出多門缺乏統籌效果

　　為從源頭入手破解停車難題，近年來，北京、天津、廣州、長沙、鄭州等多地都出臺了停車設施建設專項規劃。

　　北京市已經編制了公共停車場、駐車換乘（P＋R）停車場等專項規劃和配建指標體系，一些區縣“以獎代補”對優惠或無償開放內部停車資源的單位予以獎勵；《鄭州市中心城區停車場專項規劃（2010年－2020年）》提出，到2020年公共停車場庫將建設480處，約16萬個停車泊位；《長沙市停車設施專項規劃修編（2010－2020）》提出，形成配建停車場為主體、社會公共停車場為補充、路側停車為輔助的區域差異化停車供應體系。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。