根據車位數量決定停車費率——舊金山、洛杉磯在停車管理上的創新應用

　　據洛杉磯加利福尼亞大學教授DonnldShoup介紹，加利福尼亞率先在停車問題上進行了新的解決方案試驗。據了解，74%的城市交通擁堵是由司機為尋找停車位而造成的，因此，一個變化的、適應需求的停車場定價解決方案是至關重要的。舊金山和洛杉磯在這方面取得了領先發展。2010年5月，負責城市地面運輸的舊金山市政交通局（SFMTA），在2012年1月贏得了美國運輸以及發展政策研究所可持續交通獎。

　　Serco作為該項目的主承包商和服務商，在道路上安裝傳感器陣列，覆蓋了全市28800個咪表中的7000個，以及20個城市停車場中的15個，12250個停車位。從2008年11月開始，SFMTA依法劃定了試點地區，同時明確了指定范圍的收費標準、操作時間以及停車場的建設目標。

　　根據SFpark系統的設計，SFMTA可以在空間和時間上，實時實地監控停車位和停車需求，甚至超出停車本身的一些功能。這樣將會為司機尋找停車地方減少很多時間。與此同時，還能達到減少溫室氣體排放的效果。

　　停車收費的價格的設定，并不是一成不變的，它是以路邊停車位的多少，來靈活確定價格的設定。這種方法在一定程度上能鼓勵駕車者改變他們的出行方式。例如，當車位緊缺時，可用步行替換駕車；一天的不同時間段選擇駕車；把幾個不同的行程集中在一個單行旅程中；或者選擇公共交通。

　　在試點的停車場，停車管理專家StreetSmart首先在路面嵌裝的無線傳感器，監測車輛駛入和駛出的信息，信息通過一個安全的無線廣播網絡傳送到公司網關，然后把結果數據到傳輸該公司網絡運營中心對信息進行處理，傳輸到SFpark數據庫中，最后SFMTA和司機將獲取有用的信息。

　　2011年4月，該機構表示支持信用卡和借記卡來支付停車費用。與此同時，通過在Sfpark網站和智能手機的應用程序，公開實時的停車信息，將成為數據供應的公開來源。2011年5月，SFMTA開始在試點地區實施按需決定停車費的價格策略。

　　為了支持這個計劃，無線交通探測開發者Sensysnetworks在道路上安裝傳感器，對交通容量提供前后基線數據，并通過密度和速度來幫助城市工程師計定定價策略。該機構目前使用的數據來源是在停車價格中以25~50美分上下浮動進行定期調整的數據庫，然后評價這些新價格的效果。最后，這些數據以XML代碼方式被發送到路邊停車供應商，實現價格變換。

　　2012年2月，SFMTA實現了最新的適應需求價

　　格調整。結果顯示為：5%的咪表，減少了50美分；30%的咪表，減少了25美分；39%的咪表，則保持不變；26%的咪表，卻增加了25美分。

　　Shoup認為，在開車時，機載安全應用程序的應用，對變化的停車價格會不會影響車輛停車已經不重要了。到2012年夏季，試點運行階段將完成包括對技術和定價策略兩方面的評估，并有望在2012年底，實現在全市范圍內的應用。該項目共需耗資2500萬美元，美國運輸部（USDOT）城市合作項目對其資助了80%的資金。

　　洛杉磯創新停車收費

　　以舊金山為例，從2012年5月開始，洛杉磯在市中心指定了一塊11.7平方公里的區域面積用于ExpressPar一年的基于需求的停車定價計劃。據統計，該項目需要集資1500萬美元，美國交通局城市建設資金共資助了350萬美元，項目旨在通過便利支付"適應需求"的定價方式，使得每個路旁停車位提高10%~30%的利用效率。

　　舊金山的創新停車收費目的在于消減無效交通和緩解擁堵、鼓勵停車收費模式轉換。該項目實施分三個緊密計劃階段，支付方式分別是普通硬幣、信用卡（借記卡）以及移動電話三種：

　　.第一階段-以小時計費（從項目開始）。利用基線數據，，系統會反復細化停車收費變化影響需求的項目目標方向。

　　.第二階段-以天計費（項目開始兩個月內）。希望在第一階段取得成功上基礎上，實現供需平衡，系統將確定高峰時期，然后以天進行收費。

　　.第三階段-自適應（項目開始后不超過6個月）。在試點地區，系統將會按實時反映的需求來調整每個停車位的收費價格。

　　LADepartmentofTransportation(LADOT)運作部門的高級管理分析師PeerGhent對國際智能交通表示："隨著每個環節的完成，我們才能和最終目標更接近。但是，直到我們實現以天來定價，要不然我們所做的一切努力都是白費的。"

　　目前有5500個單點停車位和150個多停車位的停車場，已經建立了支付點。路側停車供應商DuncanSolutions通過更新單個咪表來規范項目，從加利福尼亞IPS集團引進的新的計費機制已經開始投入使用。智能停車系統開發者Steetline使用無線車輛檢測器工具對車輛進行追蹤。當地解決方案承包商ACS承建的停車管理系統將處理、匯報所有數據，并為LADOT和司機提供實時停車分析。

　　另外，Streetline'Parker將提供一個融合了多種發布方式的站點，停車誘導信息將會通過一組動態信息指示牌和智能手機應用來發布信息。另外，該系統通過與www.go511.com合作，停車信息加入到網站的旅游信息和交通信息服務中，司機將通過交互式語音識別系統獲取停車信息。

　　根據Ghent分析，現在行業的興趣都指向將停車信息載入到動態車載導航系統。"但對于ExpressPark，這些停車信息難以在短時間內搭載進入到新車的導航信息系統，"他說，"而項目最重要的一部分是發布API停車數據，它給那些希望在智能手機或者車載系統搭載該應用程序的用戶，帶來很大的好處。"

　　據統計，USDOT資助的資金將持續到2013年5月，而當地的資金2013年6月也將用完。今后項目的持續發展及區域擴展，則需要城市資金繼續投入資助和支持。ExpressPark早些時候對LA區域的其他2個地區城市進行資助，包括好萊塢和Studio，這兩個城市很可能成為擴展的目標。

　　在加拿大，太平洋沿岸城市的溫哥華，對北美頗高的道路停車價格十分關注，并表示對此有著濃厚的興趣。"我們將吸取舊金山和洛杉磯的試驗經驗，讓創新停車收費更好地發展"，溫哥華城市交通董事長JerryDobrovolny說。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。