如何解決停車難，國外經驗面面觀

　　買車還是坐公交，這對準車主來說可是一個大問題。擠公交想買車、買了車怕堵車、回到家難停車……這一連串的問題不但拷問著購車者的心理承受能力，同樣也表達著配套設施以及管理制度不健全所帶來的無奈。

　　其實，停車難這個問題已經不是一個區、一個市、一個省的局部問題了。世界各國，特別是那些發達國家，人均汽車保有量遠遠高于我國，他們也同樣面對著停車難所帶來的問題。讓我們一起來看看其他國家是如何解決停車難的問題。

　　美國：千方百計利用車位

　　（1）長年累月增加車位

　　積少成多是一個恒久不變的規律，而這個規律在美國一些停車位不多，經常停車難的地方就彰顯出重要性了。如果你在美國租房子和買單元住宅，帶有停車位是一個很具優勢的條件，通常都會在招租和買房廣告上放在明顯的位置，作為招徠客戶的賣點。可能有讀者會問，一個已經成了規模的城市，怎么能積少成多增加停車位呢？難道要他們拆房子？的確，紐約市在城市改造中，在原來擁擠的老城區將無法修復的殘破建筑拆除后，有計劃地增設停車場。在建造新樓的時候，更是留足每家都有的停車位，經過多年的積累，老區居民的停車難，逐步進行調整和得到解決。

　　（2）夜間商場車位出租

　　美國的專用停車場都是自己定價，政府部門不干涉，唯一的要求是必須在停車場入口處明碼標價。短時間臨時停車的收費最高。超過24小時算長時間泊車，價格相對低些。一些停車場還對穩定的老客戶，出售更便宜的“停車位月票”，總價在平時價格的三分之一到四分之一。另外，在美國大多數商場都自備停車場。在商場打烊后，這些場地都空置一夜，所以這些停車場晚間都會出租，一般價格不太高，條件是早上商場營業前，一定要離開。

　　在美國，路邊停車白天必須打表計費。為了方便晚上居民停車，通常規定到了晚上一定時間，停車不需再打表計時，而周日整天都免費。

　　（3）私人車場收入頗豐

　　紐約很多的車都停在停車場內。停車場分別由地方政府、私營停車場業主及商店等服務性企業經營管理。一般說來，地方政府經營的停車場帶有福利性，收費較低。而那些商店、飯店自己設立的停車場則免費向本店顧客提供。作為商家吸引顧客的一種手段，他們一般都規定顧客停車時間不能超過兩小時。相比之下私營停車場收費最貴，而且價差很大。據報道，紐約私營停車場生意興隆，年收入超過10億美元。

　　（4）自力更生艱苦創業

　　波士頓的布魯克蘭區內，按照規定汽車不能在路邊過夜，也不能隨意占用人行道，不能堵住商店的門口。不少腦瓜聰明的人就把自己的房產門口用作花園的空地修整成停車位，以每月150到200美元的價格出租。有的大學生自己沒有車，也把隨住房一起租到的停車空間轉租。

　　日本：立體停車的王國

　　（1）沒車位不給上牌照

　　日本政府僅涉及停車方面的法律就有五六部之多。根據日本法律規定，個人或單位在買車時都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定車位既可是自有的也可以是長期租借的，車位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。為杜絕亂停車，交管部門會發給新車一個停車位證明標志，以便有關方面隨時檢查。日本的法律還對建筑規劃做了規定，如城市中心地區每250平方米建筑面積配1個車位，一般地區為每200平方米配1個車位。

　　（2）給私營停車場減稅

　　政府為了解決停車難問題，重視鼓勵引導私營停車場建設，對營業性停車場減免稅。在一些特別繁華和擁擠的路段，日本政府積極倡導“小而分散”的原則，不主張停車場的“扎堆”設立，特別是鼓勵經營者多建立體停車場，因此在日本，有的停車場只有兩三個車位。

　　（3）晚上路邊停車免費

　　為了將路邊的潛在停車位利用好，日本各城市均在道路較寬、車流量較小的路段設置了臨時性的收費停車位。白天在這些車位停車，最長不能超過一個小時。但是一旦到了晚上，這些停車位則全部免費向車主開放。例如，東京大部分路邊停車位都是晚7時至翌日早晨7時為免費時間段。

　　英國：打時間差的停車

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