杭州企業(yè)打造“物流淘寶”建設(shè)第四方物流平臺(tái)

　　美國(guó)有8000家物流企業(yè)，而中國(guó)有78萬(wàn)家。

　　但一方面，身處公路貨運(yùn)行業(yè)主力陣營(yíng)的廣大中小型專線物流企業(yè)生存艱難、利潤(rùn)微薄，另一方面，海量的貨物卻面臨著運(yùn)輸難、找車難的困擾。常常是有貨找不到車，有車找不到貨。

　　對(duì)于這種混亂而尷尬的現(xiàn)狀，杭州有企業(yè)提出了“物流淘寶”的概念，也許會(huì)推動(dòng)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　“物流淘寶”是什么

　　今天，“路港快線”在杭州正式啟動(dòng)，這是由傳化公路港推出的，針對(duì)廣大貨主多頻次、中小批量的物流需求，通過(guò)整合提升中小專線物流企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理貨運(yùn)平臺(tái)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它不是一個(gè)賣家，而更像是淘寶網(wǎng)。在路港快線旗下，容納了許多物流企業(yè)，客戶需要發(fā)貨的，可以通過(guò)平臺(tái)辦理，平臺(tái)會(huì)安排相應(yīng)線路上的物流公司進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送貨。并且，一切都是統(tǒng)一管理，包括保險(xiǎn)、理賠等。另外，平臺(tái)下的車輛都裝有GPS，客戶可以通過(guò)平臺(tái)隨時(shí)監(jiān)控車輛的進(jìn)程。

　　“我們的平臺(tái)做的是物流企業(yè)想做但做不到的事情”，傳化公路港總裁徐水波表示，原來(lái)物流企業(yè)們是散兵作戰(zhàn)，小點(diǎn)的企業(yè)處理各方面事物有些力不從心，加入路港平臺(tái)后，統(tǒng)一有標(biāo)準(zhǔn)化的管理與培訓(xùn)，客戶也通過(guò)平臺(tái)進(jìn)入，節(jié)約了成本，企業(yè)會(huì)有更多的利潤(rùn)，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)也有好處，因?yàn)橐粋€(gè)平臺(tái)建設(shè)好了，可以服務(wù)N家物流企業(yè)”。

　　杭州是路港快線的第三站，9月份蘇州站剛開通，之后是成都。徐水波說(shuō)，在三個(gè)多月時(shí)間里，已經(jīng)形成了三個(gè)城市始發(fā)、覆蓋國(guó)內(nèi)主要樞紐節(jié)點(diǎn)城市的45條線路、52班次的全國(guó)骨干班車網(wǎng)絡(luò)。

　　入駐平臺(tái)的物流企業(yè)很明顯增加，蘇州從最初的3家增長(zhǎng)到了24家，成都現(xiàn)在也有了20家，剛開通的杭州站，已有8家物流企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)簽約。

　　之前來(lái)看，企業(yè)們交出的成績(jī)單非常不錯(cuò)——貨物到達(dá)準(zhǔn)時(shí)率穩(wěn)定在95%以上，貨損貨差率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)1%的水平，貨主滿意率達(dá)到99%。

　　不是不愿意付錢是不愿意為差的付錢

　　在之前，徐水波帶著他的團(tuán)隊(duì)對(duì)蘇州、成都和杭州三地的3000家物流企業(yè)展開深入調(diào)研，分析發(fā)現(xiàn)：一邊是快速準(zhǔn)時(shí)但價(jià)格較高的高端零擔(dān)產(chǎn)品，另一邊是承擔(dān)了中國(guó)市場(chǎng)90%以上業(yè)務(wù)的眾多中小專線物流企業(yè)，卻價(jià)格混亂，服務(wù)參差不齊。

　　“不是客戶不愿意付錢，而是人家不愿意為差的付錢”，徐水波說(shuō)。

　　但對(duì)于那些不大的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，本就生存艱難，想再壓低價(jià)格或花費(fèi)資本提升服務(wù)已經(jīng)很難了。所以徐水波有了第四方物流的想法。

　　目前市場(chǎng)上主要的網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)，當(dāng)?shù)亻T店攬貨后，都要先分運(yùn)到分撥中心進(jìn)行若干次中轉(zhuǎn)，再發(fā)往目的地門店。路港快線則是直接的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸，節(jié)省了“中轉(zhuǎn)”的環(huán)節(jié)，因此速度更快，價(jià)格也能壓低。

　　從蘇州與成都的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這種平臺(tái)模式確實(shí)讓一些物流企業(yè)受益。成都志勤物流總經(jīng)理龔志兵說(shuō)，他運(yùn)營(yíng)的成都至蘇州專線，比航空快運(yùn)只多用了6小時(shí)，價(jià)格卻只有航空快運(yùn)的五分之二。

　　而據(jù)傳化公路港自己的調(diào)查，平臺(tái)下的物流企業(yè)在這3個(gè)月內(nèi)，運(yùn)營(yíng)成本比之以前大概少了50%左右。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明也來(lái)到了杭州為杭州站開通祝賀，他說(shuō)，路港快線的開發(fā)與成功運(yùn)營(yíng)，對(duì)樹立和規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升物流服務(wù)水平，乃至推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)都有重要意義。特別是，它啟迪了第四方物流平臺(tái)的模式。

　　5年后會(huì)有60個(gè)杭州、成都這樣的第四方平臺(tái)

　　目前，隨著蘇州、成都、杭州平臺(tái)的建成，路港快線已經(jīng)基本形成了覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。接下來(lái)，他們將積極吸收平臺(tái)外的專線物流企業(yè)加入，并擴(kuò)大平臺(tái)的規(guī)模。

　　路港快線的目標(biāo)是，5年之后，在全國(guó)擁有1個(gè)核心（杭州），60個(gè)平臺(tái)。

　　傳化公路港市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)何常春說(shuō)，目前在每條線路上，比如杭州到北京，還只有一家企業(yè)在做，因?yàn)槠脚_(tái)剛剛起步，還沒那么多單子，但隨著客戶的增多，就會(huì)有兩三家甚至更多的企業(yè)來(lái)負(fù)責(zé)這條線路，這一方面是運(yùn)力的問題，另外也是為了競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生動(dòng)力。

　　徐水波說(shuō)，當(dāng)一次送貨過(guò)程出現(xiàn)問題的時(shí)候，我們會(huì)對(duì)企業(yè)進(jìn)行幫助，還有培訓(xùn)機(jī)制，但一家物流企業(yè)總是不行，下次我們平臺(tái)的訂單就優(yōu)先給別的企業(yè)做了。

　　嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與管理，都是為了一個(gè)目標(biāo)：保證服務(wù)質(zhì)量，好吸納更多的物流企業(yè)與客戶，讓平臺(tái)取得更大的發(fā)展。“這是一個(gè)開放的平臺(tái)，任何地方的任何企業(yè)都可以加入。”

　　徐水波介紹說(shuō)，下一步，路港快線將在15-18個(gè)杭州、成都這樣的重要交通樞紐城市建設(shè)平臺(tái)，然后圍繞這些大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)小網(wǎng)絡(luò)，比如義烏、臺(tái)州等。

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