助力安全駕駛 福特推出生物傳感器

       福特希望在車輛正在行駛當(dāng)中時(shí)，可以通過系統(tǒng)關(guān)閉車內(nèi)手機(jī)的通話和信息接收功能，當(dāng)然，交通擁堵時(shí)例外。

　　福特在車輛的座位和方向盤上安裝的生物感應(yīng)器，能夠?qū)︸{駛員的心理壓力進(jìn)行測(cè)量，與此同時(shí)聲納、雷達(dá)和攝像機(jī)則會(huì)對(duì)交通流量進(jìn)行測(cè)量。數(shù)據(jù)傳輸?shù)?quot;駕駛員工作量估算系統(tǒng)"，這個(gè)算法能決定司機(jī)是否是生理疲憊。它可以暫時(shí)把手機(jī)設(shè)置成"請(qǐng)勿打擾"的標(biāo)志；呼入電話會(huì)無聲地傳輸?shù)秸Z音信箱和短信中。

　　駕駛員分心也處于其中的監(jiān)測(cè)范圍。美國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)部分成員認(rèn)為如果阻止汽車電話連接,司機(jī)將會(huì)放下他們的手機(jī)。但是汽車制造商在私底下會(huì)認(rèn)為,他們不太可能改變這種壞習(xí)慣,最好能使用汽車來顯示來電者,或通過語音讀出來?，F(xiàn)在福特的這種想法認(rèn)為每個(gè)人都有不同的生理疲憊臨界點(diǎn)，汽車設(shè)備應(yīng)可以回?fù)茈娫掃M(jìn)行單獨(dú)通話，這種方法可能會(huì)更容易被車主接受。因?yàn)檫@樣聽起來可能是會(huì)把車主利益放在心上的一種措施。

　　生物方向盤及通過說話測(cè)量心率的金屬感應(yīng)器，這種工作原理就像健身跑步機(jī)和測(cè)量登山者的心率感應(yīng)器。方向盤上的紅外傳感器通過司機(jī)的手部和臉部來測(cè)量溫度；方向盤下面的下犬式感應(yīng)器測(cè)量座艙的溫度用來與司機(jī)的溫度進(jìn)行比較。在安全帶上的壓電傳感器則是用來測(cè)量心率的。但目前沒有尿檢的感應(yīng)器。

　　福特這一交通傳感器已經(jīng)在當(dāng)前車輛的交通軌跡得以利用。前置攝像頭用于車道偏離警告及車道前方交通密度檢測(cè)（自適應(yīng)巡航控制雷達(dá)在高端車型上也具備這種功能）。兩側(cè)盲點(diǎn)探測(cè)聲納（福特稱之為盲點(diǎn)信息系統(tǒng)，BLIS）顯示在車輛兩側(cè)的交通狀況。

　　第三個(gè)傳感器組是汽車的控制裝置：油門位置、剎車器、方向盤角度，速度，加速度，橫向加速度以及偏航率等傳感器。

　　把司機(jī)傳感器、流量傳感器、車輛信息三個(gè)放在一起，駕駛工作量估算系統(tǒng)會(huì)指出連接設(shè)備是否應(yīng)該減弱或暫時(shí)禁用。如果生物傳感器顯示司機(jī)在交通擁擠的情況下，情緒仍然是相對(duì)平靜的,那么停用設(shè)備的門檻將會(huì)提高，以保證駕駛員正常使用手機(jī)等車內(nèi)活動(dòng)不受系統(tǒng)干擾。

　　福特沒有談?wù)撨@一系統(tǒng)未來的方向,但是我們可以想象一下,如果你的汽車在路上時(shí)刻都有導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通(準(zhǔn)確和最新的交通信息)以及長(zhǎng)期相同的交通環(huán)境，它會(huì)知道你何時(shí)打閃光，何時(shí)并道到高速公路上。如果遇到司機(jī)分心的情況，生物傳感器不僅會(huì)把信號(hào)無聲地顯示在電話和文本中,還可降低收音機(jī)音量。

　　司機(jī)工作量估算和請(qǐng)勿打擾特性現(xiàn)在只存在于福特研究實(shí)驗(yàn)室。裝備傳感器的座椅和方向盤也是目前也只是研究工具。流量傳感器現(xiàn)在應(yīng)用在對(duì)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)和盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)中；同時(shí)他們也成為福特待定的交通堵塞協(xié)助項(xiàng)目的核心,該項(xiàng)目旨在讓車輛以較低速度的安全駕駛。

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