“城市公交最突出的問題是，市公交公司的車禮讓行人，鄞州、北侖的卻不讓。”昨天，市城市客運管理中心主任高云楨說，“以前市民問我這個問題，我覺得不好回答，現在有答案了——公交文明禮讓斑馬線活動推廣至全市(大市)范圍。”
市公交公司是怎么做到公交禮讓的？昨天舉行的寧波市公交行業文明禮讓斑馬線活動現場推廣會上，縣市區的有關部門負責人都來取經了。
目前，全市公交運力總規模達到5638標臺，線路總條數456條，線路總長度8912千米，日運送旅客167萬人次。
2010年，市公交總公司試點公交文明禮讓斑馬線。到現在，市公交122條線路全部實現禮讓。
“7月起，縣市區20%左右的公交線路要開展文明禮讓斑馬線活動。”市城市客運管理中心副主任孫斌說，全市文明禮讓斑馬線的公交線路將達到約200條。
縣市區公交車車窗的右下角，將張貼醒目的文明禮讓標志。
各縣市區要成立專門的專項檢查小組，采取駐點、駐站、跟車等方式進行檢查督促，獎優罰懶。
“我們正在醞釀起草一份《寧波市公共交通優先發展若干意見》(下稱《意見》)的文件，擬請市政府簽發。文件可以用‘五個化’來概括——都市化、集團化、財政規制化、文明服務人性化、線網布局層次化。”
昨天舉行的文明禮讓斑馬線活動現場推廣會上，市城市客運管理中心主任高云楨說。
會后，我找到了這份文件的起草者之一——市城市客運管理中心公交車科長徐永實，他向我透露了這份《意見》中與市民關系密切的內容。
關鍵詞：都市化
最后一公里用公共自行車解決
徐永實是同濟大學交通運輸規劃管理專業畢業的，在寧波他一直乘坐公交車上班。
“未來公交發展方案也是我做，目標就是讓市民(當然也包括他自己)公交出門更快速、便捷。”
他說，公交都市化的目標是未來公交分擔率要達到50%左右，也就是一半人靠公交出行(含軌道交通)?，F在寧波公交分擔率在20%左右，跟一些大城市比還存在差距。
“另外，我們要用公共自行車來解決公交‘最后一公里’的問題。”徐永實說，目前，寧波的公共自行車方案已經著手做了，也就是進入了討論規劃階段。
關鍵詞：集團化
破除區域壁壘，優化運營效率
一直以來，寧波公交的區域壁壘問題，沒有獲得實質性突破。目前僅有357路實現了跨區營運。
而《意見》草案中對此定調：實現集團化運作。
“實現公交公司集團化運作后，線路建設、規劃和運營將獲得優化，跨區公交可以實現。”徐永實說，另一方面，原來公交公司不愿開辟的冷僻路線也可以獲得開通。
“集團化實現了公交布局的一盤棋，這也是公交都市化的制度保證。”徐永實說。
目前，縣市公交公司以及民營公交公司在集團化的方式上，還需要進一步研討確定。
關鍵詞：線網布局層次化
公交專用道化解核心區擁堵
徐永實住在寧波大學，乘坐18路到原來的交通委上班需要一個多小時。
“通過公交專用道以及臨時公交專用道，可以節約20分鐘。”徐永實用自己上班的情況給我舉例。
他說，寧波市區三江分割，區域間通道全靠橋梁，所以橋梁附近很容易擁堵，加上市區道路較窄，很難采用快速公交(BRT)。
“但可以用公交專用道的形式來實現公交優先通行。”他說，根據寧波的十二五規劃，寧波將擁有80多公里的公交專用道。
在此基礎上，還可以采用臨時公交專用道的形式，實現早晚高峰時段公交優先通行。
市區核心路段的高峰時期，公交擁堵有望緩解。平均算下來，市民可節約20分鐘左右。
據了解，《意見》本月或下月將提交市交通委討論，并適時提交市政府討論。
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