全盤引進(jìn)到技術(shù)出口 重慶軌道交通二十年

　　在4月11-12日舉行的國(guó)際單軌交通(重慶)高峰論壇(簡(jiǎn)稱單軌論壇)上,你會(huì)發(fā)現(xiàn),演講嘉賓個(gè)個(gè)都是業(yè)界大腕——中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)包敘定、中國(guó)工程院院士、中國(guó)城市軌道交通專家委員會(huì)主任施仲衡。與此同時(shí),還有德國(guó)、加拿大等10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的軌道專家。

　　為何如此多的大腕會(huì)關(guān)注在內(nèi)陸重慶舉行的一個(gè)論壇?

　　施仲衡一語道破:重慶跨座式單軌(俗稱輕軌)的核心技術(shù)領(lǐng)先世界,代表著國(guó)際軌道產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

　　的確,經(jīng)過20多年發(fā)展,重慶軌道交通實(shí)現(xiàn)了從無到有,從有到優(yōu)的跨越。與此同時(shí),重慶已形成了包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛生產(chǎn)、設(shè)備配套、系統(tǒng)集成、工程總包和安全認(rèn)證的單軌交通產(chǎn)業(yè)鏈,正在謀劃走出國(guó)門,幫韓國(guó)、巴西、印度等國(guó)建輕軌。

　　營(yíng)運(yùn)里程西部第一,全國(guó)第六

　　“坐公交你不知道哪天堵、哪天不堵、堵多久。坐輕軌上班,心里就踏實(shí)多了。”在解放碑某外企上班的鞠坤,用一個(gè)“快”字來形容軌道交通。

　　鞠坤家住花卉園。去年9月,隨著軌道6號(hào)線的開通,他出行的路徑被徹底改變:以前坐公交車上班,通常都要花四五十分鐘。因?yàn)槎萝?/span>,經(jīng)常是心焦如麻,恨不得飛起來。

　　如今,坐軌道上班,只需20多分鐘。

　　“軌道交通已成為市民綠色出行的首選,也成為重慶的一張名片和一道亮麗風(fēng)景線。”市軌道集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　2000年,重慶軌道二號(hào)線開建;2005年,因爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、占地少、噪音低、造價(jià)低等顯著優(yōu)點(diǎn),我國(guó)第一條跨座式單軌交通在重慶引進(jìn)。經(jīng)過10多年發(fā)展,重慶軌道交通實(shí)現(xiàn)了從無到有,營(yíng)運(yùn)總里程已達(dá)131公里,居西部第一,國(guó)內(nèi)第六位。

　　在遠(yuǎn)景規(guī)劃中,重慶城市軌道交通有18條線、合計(jì)820公里,約占我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃線路總里程的6.3%,日客運(yùn)量將達(dá)1738萬人次/日。

　　技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平

　　不僅運(yùn)營(yíng)里程飛速提升,重慶跨座式單軌交通的技術(shù)實(shí)力也讓人震驚。

　　出席單軌論壇的專家認(rèn)為,重慶在引進(jìn)單軌技術(shù)的同時(shí),也對(duì)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收、再研發(fā),初步形成了以單軌技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈,建立了單軌技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地,為單軌技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)介紹,目前我市已對(duì)跨座式單軌交通PC軌道梁系統(tǒng)、道岔系統(tǒng)、車輛轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)三大關(guān)鍵技術(shù)開展了國(guó)產(chǎn)化研究攻關(guān),研究成果填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)空白,總體達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　其中,我市跨座式單軌交通產(chǎn)業(yè)在車輛牽引、盤型制動(dòng)、新型車載ATP、平移道岔等核心技術(shù)方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,有很好的推廣價(jià)值。

　　“重慶跨座式單軌技術(shù)的創(chuàng)新,為培育、發(fā)展我國(guó)跨座式單軌交通裝備新興產(chǎn)業(yè)和向國(guó)際上推廣應(yīng)用跨座式單軌交通技術(shù),提供了技術(shù)與裝備支撐。”與會(huì)專家說。

　　“重慶作為全國(guó)唯一掌握了跨座式單軌全套技術(shù)的城市,正在考慮輸出跨座式單軌技術(shù),目前巴西、印度、泰國(guó)和韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)已向重慶拋出橄欖枝。”業(yè)內(nèi)人士透露。

　　國(guó)產(chǎn)化經(jīng)濟(jì)效益顯著

　　“目前,重慶跨座式單軌交通國(guó)產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。”有專家認(rèn)為,推廣重慶單軌技術(shù)有利于擺脫國(guó)外公司的壟斷,節(jié)約了大量專利費(fèi),降低了制造成本和使用成本。

　　據(jù)介紹,在此之前,關(guān)鍵技術(shù)主要依靠日本,僅牽引與控制系統(tǒng)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)就占了整車裝備成本的45%～60%,且價(jià)格變化空間的隨意性大。比如,轉(zhuǎn)向架總成的價(jià)格,在單軌列車的車輛價(jià)格中占比約為45%以上。

　　“如果不能掌握轉(zhuǎn)向架總成的核心技術(shù),就無法實(shí)現(xiàn)低成本國(guó)產(chǎn)化。”與會(huì)專家欣喜地說,目前重慶通過推進(jìn)跨坐式單軌交通國(guó)產(chǎn)化,在單軌列車ATP系統(tǒng)、停車位置檢測(cè)設(shè)備和屏蔽門/安全門系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化后,每年將新增產(chǎn)值約3億元人民幣,新增利稅9000萬元人民幣,每年節(jié)約運(yùn)營(yíng)備品備件、維護(hù)成本近千萬元人民幣。

　　市城鄉(xiāng)建委總工程師吳波透露,跨座式單軌一公里投資只需3.5億元人民幣,而一公里地鐵則要耗資6億元,對(duì)于山地城市、地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的區(qū)域尤其適用,“跨座式單軌市場(chǎng)潛力巨大”。

　　正是基于跨座式單軌的綜合優(yōu)勢(shì),重慶正在考慮將跨座式單軌技術(shù)進(jìn)行國(guó)際輸出。吳波對(duì)重慶跨座式單軌產(chǎn)業(yè)充滿了信心,“如果做得好,未來5年,我市單軌產(chǎn)業(yè)的蛋糕達(dá)到千億元也是有可能的。”

　　短評(píng)

　　創(chuàng)新改變世界

　　2012年7月,全國(guó)科技創(chuàng)新大會(huì)上,首次提出了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,并將這一戰(zhàn)略明確寫入黨的十八大報(bào)告,強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新是提高社會(huì)生產(chǎn)力和綜合國(guó)力的戰(zhàn)略支撐,實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略是加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的必然要求。

　　當(dāng)前,世界范圍內(nèi)以新技術(shù)突破為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)變革呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì),科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)變革的深度融合成為當(dāng)今世界最為突出的特征之一,引發(fā)了全球范圍內(nèi)創(chuàng)新模式的加速變化。誰能在科技創(chuàng)新方面占據(jù)優(yōu)勢(shì),誰就能掌握結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展的主動(dòng)權(quán),率先復(fù)蘇并走向繁榮。

　　在國(guó)際單軌交通(重慶)高峰論壇上,與會(huì)專家談得更多的是,重慶跨座式單軌技術(shù)領(lǐng)先世界。從日本引進(jìn)技術(shù),到消化、吸收,到再創(chuàng)新,重慶改變了全球軌道交通產(chǎn)業(yè)格局。當(dāng)年那個(gè)名不見經(jīng)傳的“小兄弟”,現(xiàn)在一躍成為了“大佬”,部分技術(shù)全球領(lǐng)先。

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。從一無所有,到國(guó)產(chǎn)化率90%以上、車輛完全自主開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,重慶輕軌闖出了一條讓世界矚目的發(fā)展道路。如今,重慶軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu),形成了外部高度專業(yè)化分工、內(nèi)部緊密協(xié)作的產(chǎn)業(yè)化組織模式。按照我市規(guī)劃,未來重慶軌道產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望達(dá)到1000億元。

　　與此同時(shí),重慶還牽頭制訂了中國(guó)軌道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),擁有了軌道技術(shù)的話語權(quán)。成立了單軌產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和單軌技術(shù)協(xié)會(huì)推進(jìn)單軌產(chǎn)業(yè)在重慶的再上臺(tái)階。目前,包括韓國(guó)、印度、巴西等都看好重慶軌道技術(shù),邀請(qǐng)重慶幫助其建軌道——這正所謂是,抓科技就是抓發(fā)展,謀創(chuàng)新就是謀未來。

　　高端訪談

　　中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)包敘定——我與重慶輕軌有點(diǎn)緣分

　　作為重慶老市長(zhǎng),中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)包敘定是重慶軌道產(chǎn)業(yè)的重要決策者。在“國(guó)際單軌交通(重慶)高峰論壇”上,他謙虛、幽默地說,“我與重慶2號(hào)線跨座式高架單軌有點(diǎn)緣分。”

　　軌道2號(hào)線,是包敘定擔(dān)任國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)副主任時(shí)批準(zhǔn)建設(shè)的,并在他出任重慶市長(zhǎng)后開工建設(shè)。

　　他回憶到:那時(shí),軌道2號(hào)線建設(shè)被列為關(guān)注民生的市長(zhǎng)1號(hào)工程。經(jīng)過積極爭(zhēng)取,該項(xiàng)目被列入了西部大開發(fā)十大重點(diǎn)工程,在中央國(guó)債資金的支持下,并通過發(fā)行企業(yè)債券,成功解決了建設(shè)資本金的問題,再經(jīng)過和日本日立公司的溝通,解決了技術(shù)裝備問題。軌道2號(hào)線的開工,開

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請(qǐng)不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場(chǎng)及觀點(diǎn)，“中國(guó)智能交通網(wǎng)”不對(duì)這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。