北京四條軌道新線發(fā)車間隔公布 500余條公交線調整接駁

　　9月20日14時17分，北京軌道交通6號線一期、8號線南段、9號線北段和10號線二期等四條軌道交通線路開始為期3個月的空載試運行，這標志著四條新線大規(guī)模的施工建設及設備安裝、調試工作已基本結束。9月20日，北京市交通委和市重大辦聯(lián)合發(fā)布消息：2012年年底這些新線啟動試運營前，500余條公交線路將陸續(xù)調整接駁，方便市民出行。

　　四條新線試運營總里程為69.8公里，開通車站46座。其中換乘車站最多的當屬10號線二期，30.1公里新開段有13座換乘車站。

　　9號線發(fā)車間隔縮短150秒

　　市重大辦總工程師楊廣武介紹，地鐵6號線一期最小發(fā)車間隔5分鐘，具備最小間隔3分鐘的能力；9號線南段最小發(fā)車間隔目前為7分30秒，與北段貫通運營后，最小發(fā)車間隔有望縮短150秒，達到5分鐘發(fā)一趟車；8號線二期南段最小發(fā)車間隔5分鐘。

　　10號線二期的發(fā)車間隔相對復雜。2012年底，該線路不能實現(xiàn)完全貫通，這條地下的“三環(huán)路”在前泥洼和豐臺火車站形成斷點。同時，受到汛期影響的角門東站將甩站，列車通過不停車。

　　按照規(guī)劃，這種大“C”形線路，將采用類似地鐵4號線和大興線的大小交路“套跑”模式：大交路為樊家村站到西局站，最小發(fā)車間隔5分鐘；小交路為宋家莊站到車道溝站，最小發(fā)車間隔2分30秒。“這意味著，10號線整體運營發(fā)車間隔為2分30秒左右。預計2013年上半年，10號線能實現(xiàn)‘O’形運行。”楊廣武介紹。

　　軍博站2013年7月地下?lián)Q乘

　　與往年不同，2012年新開通的線路與既有線路交叉點增多。四條線路開通后，本市軌道路網(wǎng)接駁站將達37座，其中此次新建的換乘站就有14座。

　　這些換乘站中，目前走法最復雜的要數(shù)9號線與1號線的接駁站軍事博物館站。“換乘通道目前尚未完成，2012年底通車后不能實現(xiàn)地下?lián)Q乘，目前地面換乘方式以及客流組織還在研究中。”楊廣武介紹，“最快2013年7月，換乘通道建成，坐1號線去往北京西站的乘客，可以地下?lián)Q乘9號線。”

　　惟一P+R停車場落戶6號線

　　從地圖上看，新線大部分扎堆兒中心城區(qū)，沿線公共交通相對便捷。“正是因為這些特點，新線配建的機動車停車場不會太多，但非機動車停車場數(shù)量會盡量增加。”楊廣武透露，目前停車場都在規(guī)劃建設中，具體落實數(shù)量仍不明確。

　　四條新線惟一的一處P+R停車場將落戶6號線的褡褳坡站。同時，為了配合新線開通，本市將陸續(xù)調整500余條公交線走向，方便市民接駁新線。

　　新線開通限流車站有望減少

　　隨著四條新線開通后，本市軌道交通總里程將達到442公里，車站262座(包括豐臺東大街站)，換乘站37座。新線除了吸引新客流，也將對既有線路的客流產生影響。

　　以6號線一期為例。線路貫穿市內中心城區(qū)，途經(jīng)人口密集的居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，采用了8節(jié)編組的A型車編組，比一般6節(jié)編組B型車，每趟多運500余人，運力提高了30%。

　　“目前正在測算預估新線開通后的客流情況。”楊廣武說，新線將緩解1號線等大客流線路的壓力。隨著軌道線網(wǎng)的織密，市民出行有了更多選擇，限流車站的數(shù)量將逐步減少。

　　體驗：

　　安全設施“高調”亮相新車廂

　　從10號線呼家樓地鐵站西南口出站，往北走到十字路口向西，6號線呼家樓站的玻璃屋已經(jīng)落成。9月20日的新線空載試運行儀式在此舉行。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。