軌道交通將成為緊固件重要市場渠道

　　高端裝備“十二五”規劃主要分為五個部分:航空裝備、衛星制造與應用、軌道交通設備制造、海洋工程裝備制造和智能制造裝備。國際模協秘書長羅百輝認為，隨著軌道交通的進一步推廣，軌道交通配件的需求量必定上升，就目前來看，軌道交通將成為標準件的又一重要市場渠道。
　　鐵路緊固件產業則是眾多產業之一。鐵路緊固件，廣泛應用于城市軌道建設，近年來投放鐵路極其鋼結構領域，深受歡迎和追捧。鐵路的鋼軌接頭是震動產生的根源，為了克服這個震動根源，減少鋼軌接頭病害的發生，使用鐵路緊固件是最好的選擇。它的使用使鋼軌接頭病害得到消除，增大了接頭阻力。確保了鐵路運輸的安全。因此，鐵路貨軌道交通的建設離不開鐵路緊固件的“扶持”。
　　相關人士表示，截至目前，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。而據不完全統計，北京、上海等15個城市共有約50條，1154公里軌道交通線路在建。隨著鐵路、地鐵等增加的市場容量，鐵路緊固件的市場需求量正加速增產。雖然鐵路的建設離不開鐵路緊固件的作用，但是并不是所有規格和型號的鐵路緊固件都適用于鐵路建設，一些普通鐵路緊固件的強度根本無法適應高鐵的震動，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強度較高的鐵路緊固件。隨著鐵路建設的不斷增加，我國對高強度鐵路緊固件的需求也將快速增加。因此，國內鐵路緊固件企業應逐漸降低普通鐵路緊固件的比例，增加高毛利的高強度鐵路緊固件的產量，以適應市場需求。
　　世界市場是廣闊的，多樣化的。傳統的美、歐、日等先進工業國由于次貨危機引起經濟萎縮，擴展的潛能有限，我們在力保市場份額的同時，要重視新興的市場。緊固件需求是無處不在的，上至飛機、汽車，下至家具、電器，都有廣闊的需求，我們要細分市場，準確定位。中南美、東南亞、非洲、中東、原蘇聯地區，這些區域我國出口市場份額很小，我們可以重點加以關注，拓展市場，使緊固件出口道路變寬，經過努力，或許會呈現西邊不亮東邊亮的局面。
　　緊固件企業要提高技術等級，必須先從設備改進、技術提高著手，生產高端的緊固件，取代進口產品。我認為在各項技術性能達到進口產品的水平后，國內企業不會舍近取遠去進口，這是緊固件企業在目前狀況的一個有利趨向。一個緊固件企業的良性發展，必須建立企業的核心競爭力和培養產業的內在動力，但當前我國大多數緊固件企業由于創新能力不足，缺少知識產權的先進技術少，企業的技術人才匱乏，生產隊伍不穩定，一線員工未經足夠培訓且流動性又大，企業日常生產窮于應付繁雜的低端或較低端產品，被動式的生產模式和不穩定的市場環境。不可否認，諸如人力資源匱乏、核心技術缺位以及市場拓展乏力這些內源性缺陷的存在，必定對行業的發展造成負面影響。
　　面對國際嚴峻形勢，國家采取增加投入、拉動內需的積極財政措施，四萬億的投入，會推動我們社會經濟的發展，尤其是鐵路，基礎設施建設的大量投入，會帶來鋼鐵、基建、機械等相關行業的發展，彌補了出口份額下降。在四萬億的投入中，緊固件也會占有一定的市場份額。緊固件行業加快整合，提高企業綜合能力，提升產品檔次，在拉動內需時，提供優質產品，彌補或挽回歐盟反傾銷帶來的產品滯銷的部分損失。

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