天津軌道交通將承擔60%公交客流

　　今年下半年，天津市地鐵2號線區間，3、9號線即將投入試運營，地鐵1號線東延線、2號線機場延伸線、3號線南站延伸線也將力爭年內開工……地鐵聯網運營，不僅使市民的出行空前便利，更將使餐飲、娛樂、購物等多種業態“潛入”地下空間。本市地鐵網絡為何呈放射狀布局？地鐵聯網將對“治堵”發揮怎樣的作用？昨天，本市規劃專家——天津規劃院交通研究中心主任曹伯虎、城建專家——天津市城市科學研究會副會長王明浩從不同的角度解析了天津地鐵聯網運營將給市民生活帶來哪些改變。記者于海珍
　　規劃
　　天津地鐵為何呈現放射狀布局
　　如果手中有一條天津地鐵線路圖，你會看到，地鐵1、2、3、9號線均呈放射狀分布，建設中的地鐵5、6號線則在中心城區圍合成一個閉合的環線，與其他幾條放射狀地鐵線路設有換乘站，這樣設計的意義何在？
　　天津規劃院交通研究中心主任曹伯虎告訴記者：“地鐵1、2、3、9號線呈放射狀分布，這是出于天津市城市規劃的考慮。本市中心城區是就業崗位集中的區域，相對外圍的地方居住的人口較多，地鐵1、2、3、9號線的放射狀分布拉近了城市外圍地區與城市中心地區的距離，使上班族的通勤更加快捷和方便。地鐵5、6號線在本市中心城區圍合成一個環狀線路，自身又呈放射性環狀分布，環狀布局方便了乘坐5、6號線的乘客與其他幾條放射狀地鐵線路的換乘，自身的放射狀又方便了外圍地區與中心城區的交通聯系。”
　　網絡
　　未來軌道交通承擔60%公交客流
　　“當地鐵2、3、9號線開通運營后，將與已經運營的地鐵1號線構成城市軌道交通網絡，對改善城市的交通環境發揮重要作用。”曹伯虎表示。
　　根據目前規劃，到2020年，天津軌道交通將形成由市域與城區兩部分線路組成的網絡，總規模將達到1036公里。規劃市域線4條，覆蓋雙城區和11個新城，同時連接機場和鐵路等對外交通樞紐。規劃城區線17條，連通中心城區、濱海新區核心區和海河中游地區，將實現兩個城區之間1小時通勤目標。
　　未來，軌道交通將承擔天津60%以上的公共交通客流；中心城區、濱海新區的雙城間60%以上的居民步行10分鐘左右可以到達軌道交通的站點。軌道交通將覆蓋天津的主要客流走廊，改善居民的出行條件。
　　治堵
　　地鐵聯網將促進“不開車出行”
　　“地鐵聯網對城市的發展具有重要意義。在國外的發達城市，解決城市道路交通擁堵問題的首要途徑就是發展城市軌道交通建設，比如在紐約和東京，軌道交通已經成為市民日常出行的主要交通工具。由于地鐵具有快捷、準時和安全等特性，市民日常的通勤和上下學主要依靠城市軌道交通，在周末等節假日，市民會駕駛私家車購物或旅行，因此私家車在市民生活中只是起到輔助作用。在我國北京、上海等地鐵已經實現聯網的城市里，地鐵在城市交通中起到重要的作用。隨著本市地鐵建設的推進，當1、2、3、9號線軌道交通網絡形成后，將使市民乘坐地鐵出行變得更加方便，從而分流地面上的客流，對緩解城市道路交通擁堵、改善市民出行條件產生積極作用。”天津市城市科學研究會副會長王明浩如此形容地鐵聯網后對于治堵的作用。

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