智能電子站牌 智慧出行新趨勢

　　一、引言

　　公共交通是城市交通的重要組成部分，對城市政治經濟、文化教育、科學技術等方面的發展影響極大，也是城市建設的一個重要方向。目前，我國城市公共交通發展遠遠不能適應經濟社會發展和人民群眾出行的需求，多數城市公共交通出行比例偏低。同時，許多城市交通擁堵、環境污染嚴重，為城市快速發展帶來諸多問題。因此，發展公交及樹立公共交通優先理念，公共交通放在城市建設的首要位置勢在必行。真正的公交優先，則應按照方便群眾、綜合銜接、綠色發展、因地制宜的原則，加快構建以公共交通為主，由軌道交通網絡、公共汽車、有軌電車等組成的城市機動化出行系統，同時改善步行和自行車等低碳環保的出行條件。

　　深圳市合眾智慧科技有限公司一直致力于基于云計算、汽車智慧感知等技術的新一代車聯網系統研發。作為公交智能化的先驅，合眾智慧在公共交通之“電子站牌”方面有著豐富的行業經驗和技術沉淀。這里與大家一并分享。

　　二、公交電子站牌系統

　　坐公交的人都知道，每次等公交都像盼星星盼月亮一樣。若是遇到刮風下雨，露天等公交車的滋味可不好受。上下班出行長時間焦急的等待，稍晚點就會錯過車，下一班車不知道什么時候到，公交站臺的線路牌已經模糊不清甚至沒有任何線路牌等。如何避免這些情況的發生，更好合理利用和支配生活時間，讓我們更準確能夠掌握著時間？

　　隨著我國公共交通事業的迅速發展，智能交通技術不斷應用到公共交通的運營中。近幾年，一種集實時報站、語音導乘、夜間照明、提供天氣預報等諸多功能的電子站牌紛紛在各地公交站點閃亮登場。該技術基于GPS定位系統，在每輛公交車安裝智能系統和定位系統，并與公交信息中心聯網，實時將數據傳輸至信息中心，信息中心再將這些數據傳送到各個電子站牌，實現電子站牌的預報功能。基于此，電子站牌作為救急策略應運而生，如雨后春筍般紛紛在各大城市“安家落戶”，成為城市“新貴”。通過電子站牌這一通訊終端為乘客提供公交車輛的重要信息，比如公交車當前的位置，距離當前站臺的距離，預計到站時間等。讓乘客不再為了“下一輛車還有多久到”這一問題困擾，極大地方便了乘客選乘車輛。同時，公交公司可用此配合調度系統，最大限度地解決利用運力，分擔客流、緩解高峰期城市交通擁堵等情況。

　　1、電子站牌

　　目前，除了“站點電子站牌”能為乘客提供直觀的車輛當前位置、預計到站時間及天氣狀況、線路變動等服務外，“手機網絡電子站牌”也順勢而上。“手機網絡電子站牌”是一款基本手機終端開發，通過無線網絡、服務器平臺、GPS車載終端顯示車輛位置信息，采用直觀線路顯示方式，可記錄多個經常乘車站點或乘車線路，最快速、最便捷的方式知道某線路車輛位置。“手機電子站牌”的出現，更新了人們的生活出行方式，同時為智慧城市的發展提供新的思路。這種應用是在終端感知設備的完整性下和網絡快速發展情況得到廣泛應用。從技術開發上并不存在關鍵技術問題，用戶的基本功能明顯，共性比較高。開發上比較容易，主要是結合地圖廠商和公交運行公司，在現在手機地圖首先具備定位功能，導航功能，附近搜尋娛樂功能，利用GPS運營數據，擴展新的應用，為客戶提供優質服務，這將成為發展的主要趨勢。

　　2、實施方案

 圖1 電子站牌系統拓撲圖 　

   　電子站牌方案主要由四個系統組成，3G車載視頻監控系統、通訊線路、后臺管理平臺和電子站牌終端。3G車載視頻監控系統需要具備視頻數據的采集與傳輸、GPS定位、3G無線網絡。主要實現向后臺管理平臺上傳GPS定位信息、車輛速度、車內視頻數據。平臺獲取到各個公交車輛上傳回來的數據后轉發給城市各個電子站牌終端，并且支持“手機網絡電子站牌”軟件的數據推送。其系統拓撲圖具體如下圖所示。

　　三、公交電子站牌發展

　　隨著“智慧生活”、“智慧公交”“智慧車聯網”等概念的提出，全國很多城市興起了建設智慧城市的大熱潮，，智能交通及智能公交是其“重頭戲”。電子站牌作為智能公交系統的重要組成部分，它的全面建設，對緩解城市交通壓力、分流乘客、提高城市形象起著不可或缺的作用。在像北京、上海、廣州、蘇州、杭州等一二線城市，都紛紛前赴后繼地使用電子公交站牌，以便更好地為市民出行服務。然而，使用情況卻不盡然。目前投入使用“公交電子站牌”系統的國內公共交通系統中所占比例極低，而且，如上海、杭州等已經使用系統的城市，真正做到完全無故障運行的很少，致使很多已經使用的電子站牌成了廣告牌或擺設。

　　1、公交電子站牌系統使用率低的原因分析

　　（1）系統投入費用

　　據了解，公交電子站牌單個投資按規格大約需要3～7萬元，在深圳市內有4900多個公交站點，那么這將投資1.47～3.43億元；另外便是通訊網絡的構建，不論是采用有線光釬還是無線網絡都將是一筆不小的投資，并且若是采用有線光釬，還得需要市政部門的支持開挖道路。

　　（2）利益分配

　　整套智能公交系統，將涉及到電子站牌的供應商、網絡通訊運營商、廣告商、車載視頻監控廠商等多方利益的分配，公交行業本身就是一個薄利行業，是一個公共事業，利潤不多，讓各方勢力利益得不到合理的分配，使得智能交通無法順利的開展，也使得最基礎的公交電子站牌系統無法全面的搭建和完善。

　　（3）高昂的系統維護費用

　　從車載視頻監控終端所上傳的車輛數據，通過后臺的轉發到各個公交電子站牌及推送給手機網絡電子站牌，將會產生巨大的數據流量，要完全維護公交電子站牌系統的運行需要高額的運營費用。

　　2、公交電子站牌系統建設的所需要的推動力

　　（1）終端廠商

　　終端廠商積極性推動，在終端設備價格激戰中，誰家的產品帶給客戶的價值最大，誰就更有優勢，對集成能力較差的客戶更是如此。所以終端設備廠商在穩定的設備基礎上，積極優化自身的集成能力，為客戶提供更好的解決方案。

　　（2）系統運行商

　　系統集成商掌握行業著應用的最新熱點，在日益激烈的競爭下，需要不斷提出新的技術亮點，在前端技術水平達到一定瓶頸之后，必然大力發展后數據時代的有力應用。

　　（3）政府和公交單位

　　政府應加速發展和提升城市服務水準，加速“智慧城市”和“數字城市”的塑造，在整體上會加快投入建設。為了提升服務水平，提升整體社會效益。要求設備供應商或者系統集成商，提供相應的技術服務，以便提升社會影響力，同時也為其服務上升一個層次。整個行業都在不斷推動其應用的發展，電子站牌作為一個方便人們出行的一個終端應用，必然成為一種趨勢。

　　（作者單位：深圳市合眾智慧科技有限公司）

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