莆田公交公司智能公交調(diào)度平臺(tái)近日啟用

　　公交車間距若相鄰太近，就會(huì)得到遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度人員發(fā)出的提醒；調(diào)度還根據(jù)路面情況，調(diào)整終點(diǎn)站的發(fā)車時(shí)間，減少乘客候車時(shí)間。近日，公交智能調(diào)度平臺(tái)在莆田公交公司投入使用，車輛運(yùn)行情況一目了然。

　　調(diào)整車距減少候車時(shí)間

　　昨日（3月26日）上午，記者在莆田公交公司調(diào)度室內(nèi)看到，新建成啟用的智能化調(diào)度平臺(tái)系統(tǒng)，由15臺(tái)46英寸的屏幕和12臺(tái)小型監(jiān)控平臺(tái)組成，其中6臺(tái)用來監(jiān)控莆田全市各個(gè)公交樞紐站、停車場(chǎng)、車間等情況，另外6臺(tái)則可對(duì)下屬線路上的運(yùn)行公交車進(jìn)行全程監(jiān)控。

　　目前，莆田市區(qū)26條線路的公交車已安裝了車載智能終端，只需要將屏幕切換至某一條線路，就能實(shí)時(shí)掌握每一輛車的運(yùn)行情況。此外，調(diào)度員可隨意放大拉近或切換畫面，更直觀地發(fā)布指令，對(duì)人流量較大的公交樞紐站進(jìn)行車輛班次調(diào)整，減少市民等車時(shí)間。

　　智能平臺(tái)與道路監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)

　　公交公司工作人員告訴記者，以往市區(qū)發(fā)生擁堵或公交運(yùn)行不順暢時(shí)，公司都得派人到現(xiàn)場(chǎng)查看，很浪費(fèi)時(shí)間。“現(xiàn)在我們只要將畫面切換到某一條公交線路周邊的監(jiān)控上，就能及時(shí)了解這條線路運(yùn)行情況。”

　　記者了解到，該智能調(diào)度平臺(tái)已和全市主要道路監(jiān)控?cái)z像頭聯(lián)網(wǎng)，對(duì)莆田公交線路實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋，調(diào)度員可根據(jù)路面情況，在小型監(jiān)控平臺(tái)上向駕駛員發(fā)送信息。

　　可監(jiān)控三個(gè)片區(qū)

　　據(jù)介紹，目前該智能調(diào)度平臺(tái)可以監(jiān)控莆田市區(qū)、涵江區(qū)、秀嶼區(qū)（火車站）三個(gè)片區(qū)公交調(diào)度情況，實(shí)行24小時(shí)監(jiān)控。

　　記者還在監(jiān)控平臺(tái)上看到，有很多公交車模型在慢慢地蠕動(dòng)。工作人員表示，這些模型“小車”就是路上運(yùn)行的公交車，如果這些“小車”的間隔大，就將增加發(fā)車班次；如果發(fā)現(xiàn)這些“小車”堆積在一塊，那就說明堵車了，要采取相應(yīng)措施。

　　市民投訴快速處理

　　記者了解到，調(diào)度員對(duì)公交車的調(diào)控，目前都是通過小型監(jiān)控平臺(tái)，以短信方式發(fā)出，在公交車以語音方式播報(bào)。“這種監(jiān)控方式對(duì)于一些不自覺的司機(jī)可能效果不佳。”工作人員告訴記者，未來，智能調(diào)度平臺(tái)將改成人工語音方式，調(diào)度員直接和當(dāng)事司機(jī)對(duì)話，更有效地保障公交車運(yùn)行安全。

　　在投訴方面，公司以往會(huì)專門安排一名值班人員，負(fù)責(zé)接聽市民的投訴電話，再將情況反饋給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。而該智能調(diào)度平臺(tái)啟用后，市民的投訴熱線將直接轉(zhuǎn)至調(diào)度中心，調(diào)度員根據(jù)市民反映的情況，及時(shí)切換當(dāng)事車輛的監(jiān)控畫面，并對(duì)突發(fā)事件做出處理。

　　記者昨從莆田市公交公司獲悉，4月1日起，23路公交車將調(diào)整為無人售票、分段收費(fèi)。

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