距離工信部暫停全部臥鋪客車產品的《公告》實施已有一年時間，近日時代周報記者走訪多家客運公司發現，臥鋪客車的數量已經有了明顯下降，取而代之的是“半臥式”座位客車。據統計，我國目前正在運行的臥鋪客車超過3.7萬輛，按照每輛“半臥式”客車70萬元的平均價格計算，臥鋪車的退市將在3-5年內留下一個超過200億的市場空白。
面對如此誘人的一個市場大蛋糕，眾多客車生產廠家已經摩拳擦掌……
200億市場空白
上個世紀80年代末，鐵路交通不發達，機票價格又高，臥鋪車出現，填補了長途客運車空白。上下層排列，縱向安裝設計，滿足了載客和休息的需求，很受大眾長途出行的歡迎。據統計，在上個世紀90年代，全國臥鋪車曾創造出年銷量接近萬輛的成績。
但是，隨著鐵路網的發展，機票價格逐漸親民，臥鋪車的市場逐年壓縮，而直接讓臥鋪客車面臨消失命運的是其存在嚴重的安全隱患。
長途臥鋪車內一般采用上下兩層臥鋪結構，因此車身較高，緊急情況下容易發生側翻。同時，車廂內采用單門雙通道設計，空間比較局促，密封環境下通風不足，存在突發狀況時乘客難疏散等弊端，因此事故頻發。
2011年7月22日，京珠高速公路河南省信陽市境內發生臥鋪客車燃燒事故，造成41人死亡、6人受傷；2012年6月20日，沈海高速一輛雙層臥鋪客車翻墜入36米深的山谷，致17人死亡,28人受傷。
而在2012年，延安“8·26”車禍中，車上39人，有36人死亡，僅3人得以逃生。事后，救援小組認定，除了兩車相撞導致的起火之外，客車本身為雙層臥鋪車也成為事故發生的主要原因之一。
據公安部交通管理局統計，我國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。
事實上，我國對于臥鋪客車的安全隱患早已有所重視。2011年12月31日，工信部與公安部于聯合發布了632號文，其中明確規定：“自本通知下發之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工業和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”
《公告》實施一年多之后，時代記者從全國多個地區的汽車客運站了解到，臥鋪車的“退市”進程正在按照計劃進行。
上海最大的客運企業——交運巴士客運集團已逐漸淘汰臥鋪車，據相關工作人員介紹，該集團目前有779輛長途客車，而臥鋪客車僅剩2輛。
在長途公路客運發達的新疆，臥鋪客車退市也提上日程。2013年2月中旬，新疆自治區交通運輸廳發布消息，從2013年起，新疆不再新增臥鋪客運車輛，這意味著目前在新疆運營的1500輛臥鋪客車將逐漸退出客運市場。
而在客流量全國領先的廣東省，臥鋪車雖然沒有完全退出市場，但數量也在逐年減少。在廣東省客運站，時代周報記者了解到，雖然在發往陜西、浙江、湖北等地的路線中仍然有臥鋪客車存在，但是臥鋪車的數量從去年開始就沒有再增加。
目前，我國還在運營的臥鋪客車有3.7萬輛，而這個數字在2012年3月1日之后不會再增加。根據一輛客車8年的使用壽命來看，3-5年之內，這些臥鋪客車將會全部在我國的公路上消失。
填補臥鋪客車市場空白的是“代臥型”客車，“事實上，對于替代臥鋪客車的車型，國家部門并沒有給出相關標準，現在的代臥車主要特征是座椅可以調節的更低，也更舒適，普通的客車座椅一般可以調到110度左右，而代臥客車的座椅則可以調到150度。”蘇州金龍主管“代臥車”研發的李曉對時代周報記者說。
時代周報記者在登上一輛“代臥式”客車之后發現，這種客車只有一層，前后座位間距達到近1米，疏散通道很寬敞，乘客在系好安全帶后可以調整座椅靠背的角度，形成較為舒適的“半臥”狀態。這種客車單價一般在70萬元以上，有些甚至超過100萬元。
“宇通”“金龍”的機遇
臥鋪車退市帶來的不僅是客車產品的結構變化，而且會改變單程800公里以上的超長途公路運輸業態。
“其中，一部分為鐵路取代，一部分轉化為有中轉站的汽車中長途運輸市場。”一位長期從事長途客運的人士分析道。
記者了解到，目前國內的客車企業基本上已經停止了臥鋪客車的生產，轉向生產“代臥型”客車，一場爭奪大戰在客車市場拉開序幕。
根據中汽協2013年1月25日公布的統計數據來看，2012年，大型客車銷量排名前十家的生產企業依次為：宇通、蘇州金龍、金龍聯合、安凱、廈門金旅、丹東黃海、中通、金華青年、上海申沃和北汽福田，分別銷售23505輛、10020輛、8877輛、4570輛、4567輛、3935輛、3222輛、3191輛、2916輛和2723輛。上述十家企業共銷售6.75萬輛，占大型客車銷售總量的85.23%
從市場格局分析，宇通近幾年來一直保持著絕對領先的位置，而蘇州金龍等第二梯隊廠家市場份額固定，急需尋找新的市場空間，以期望改變宇通一家獨大的局面，而以北汽福田、上海申沃為代表的新晉客車廠家，雖然近年來增速較快，但是也因為客車市場趨近于飽和，而面臨瓶頸期的危險。
現在隨著臥鋪客車的退市，客車生產廠家也迎來了一些機遇和挑戰。
作為行業老大的宇通很早就推出了“代臥式”客車，力圖在市場中占得先機，根據宇通客車的計劃，“代臥車”車型將用來補充國內市場，而臥鋪車型則主要用于出口。
汽車工業協會的賈新光長期關注客車市場，他認為宇通在競爭中有一定優勢，“宇通的車型多，產品在高中低端市場均有分布，市場占有率高，有助于搶占市場。”賈新光對時代周報記者分析道。
但另一方面，宇通臥鋪車曾經在市場上占有很大份額，現在這部分份額能否由宇通自己的“代臥式”客車完美接盤，形勢并不明朗。宇通面臨轉型的壓力和行業內的激烈挑戰。
“臥鋪車本
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