國際大都市東京集中了日本全國十分之一以上的人口，擁有各類機動車約450多萬輛，但開車出行，卻很少會停車難，在路邊和小區內也很少看到亂停車，無論多窄的胡同，都不會被亂停車堵得嚴嚴實實。秘訣在哪兒呢？
國際大都市東京集中了日本全國十分之一以上的人口，擁有各類機動車約450多萬輛，但開車出行，卻很少會停車難，在路邊和小區內也很少看到亂停車，無論多窄的胡同，都不會被亂停車堵得嚴嚴實實。秘訣在哪兒呢？
【法規先行】
上世紀50年代，汽車還不多，日本就出臺了《公路交通法》、《公路運輸法》、《高速公路法》等法律，對道路管理者、使用者等擁有的權利和應遵守的義務作了明確的規定。日本1962年開始實施《關于確保汽車保存場所的法律》，規定車主在上牌之時就得提供車庫或車位證明，如果是獨門獨戶帶小院（下圖），警察也會實地調查院內是否有停車位置。
雖然買賣二手車無須提供車庫證明，但偽造車庫證明、有車卻沒有車位，隨便在路邊停車，都屬于違法，例如白天在道路上停車12小時以上，夜間在道路上停車8小時以上，最高會被處3個月以下徒刑和20萬日元（100日元約合5.3元人民幣）以下罰款。
即使小區是私人土地，小區內道路不是公路，亂停車不會被貼條，業主也可以根據《關于確保汽車保存場所的法律》舉報隨便停車的車主。東京住宅區內的道路一般都很狹窄，一旦有人停車，勢必讓其他車輛無法通過，一旦被發現，就會交由警察處理。
【嚴懲不貸】
日本對亂停車一直處罰嚴厲。以前，對于違章在路邊停車超過30分鐘，就會被警察罰款，罰金根據路段有所不同，一般情況下罰款1.5萬日元。如果車被警察拖走或者鎖住車輪，罰款還會增加，例如拖車要另加費用3萬日元，此外還要追加保管費用，所以違法停車會讓車主損失巨大。
從2006年6月開始，在東京道路兩旁停車，只要司機不在車內，一概貼條罰款，這個業務由專業公司的“停車監視員”負責取證貼條。在記者居住地附近，“停車監視員”身穿綠色制服（如上圖），一般兩人同行，帶著相機和筆記本電腦，騎著自行車到處逛游。一旦被照相貼條，罰款高達1.5萬日元（約合人民幣792元）。
重罰之下，盡管東京道路遠沒有北京寬闊，行車卻非常順暢，很少堵車，如果是特別狹窄的胡同，則為單行道。
【 車位豐富】
東京人口多，面積小，但各種地面停車場、地下停車場、立體停車場等隨處可見，而且幾乎都是自動化管理。記者駐地不遠處的八芳園是一個高級飯店和婚慶場所，院內設有十幾層樓高的立體停車樓（上圖）。
車位費用也有差別，距離市中心較遠的地點一般每月兩三萬日元，市中心可達到五六萬甚至七八萬日元。記者還看到路旁只有巴掌大的地方還設立了一個電子停車位，僅能容一輛小型車，真是寸土寸金。
除了停車場，東京比較寬的道路旁都劃有可供停車的白色方框，旁邊是計時器，一般在白天允許停車60分鐘，收費300日元，也很方便。
另外，如果房地產商開發的樓盤沒車位就會很難賣，因此東京的小區都會建有地下停車場或者立體停車場。而大型超市更是無一例外配備停車場，甚至有的便利店或者小診所前面也會準備幾個車位。
【公共交通】
解決停車難恐怕根本還是要大力發展公共交通。日本公交體系建立得非常早，而且非常完善。東京的公共網絡密集，而且快捷準時。據統計，東京中心區基本步行15分鐘或更短的時間內即可找到地鐵、電車或公共汽車等站點。
即使是東京有車一族，上下班大都乘坐電車，只有外出購物、兜風才開車。很多人有能力也不買車，還能省下車位錢、加油錢和保險費，反而是農村地區公交系統不發達，才幾乎每家有車。
除地鐵和輕軌電車之外，東京的公共汽車則很好地滿足了不趕時間的老人們的需要。公共汽車常常避開干線道路去鉆小胡同，讓離車站較遠的老人也能輕松搭乘，而且非常準時。
快捷的地鐵和電車加上開到家門口的公共汽車，消耗了不少市民對私家車的需求，自然減少了停車需求。
