車聯(lián)網(wǎng)引領智能交通發(fā)展

     伴隨著智能交通的社會認知程度的提高，同時也伴隨著出行方式的大規(guī)模轉(zhuǎn)變以及城市擁堵的日益加劇，智能交通被寄予的希望也越來越高，管理者希望通過智能交通控制和減緩交通擁堵，提高執(zhí)法和管理效率。據(jù)數(shù)據(jù)預測，2009-2020年城市軌道交通將投入3.3萬億，年均達2700億元，中國城市軌道交通建設將迎來黃金十年。智能交通發(fā)展正當時，車聯(lián)網(wǎng)助力，行業(yè)發(fā)展大勢所趨。

　　工信部：2020年，我國汽車保有量將達2億輛

　　根據(jù)交通部的規(guī)劃，到2020年，中國將建成國家骨架公路網(wǎng)，全國高速公路總里程預計將達到10萬公里。預計到2010年底，中國公路網(wǎng)總里程將達到395萬公里，其中，農(nóng)村公路總里程將達到345萬公里，據(jù)估計，到2020年還將增加近百萬的公路里程。

　　到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。

　　截至目前，中國已有36個城市上報了城市軌道交通建設規(guī)劃，2009-2020年，城市軌道交通新增營業(yè)里程將達到6560公里。預計到2020年，全國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395公里。以每公里5億元造價計算，2009-2020年城市軌道交通將投入3.3萬億，年均達2700億元，中國城市軌道交通建設將迎來黃金十年。

　　城市智能交通發(fā)展正當時

　　行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)了比較大的差異化。小型企業(yè)專注于做精做深自己的業(yè)務領域;中型企業(yè)在努力充當解決方案供應商的同時，也試圖打破原有的區(qū)域的限制，建設全國性的銷售網(wǎng)絡;大型企業(yè)則把目標投向大交通領域的擴張，試圖去涉足包括城際、軌道、航運、航空等更廣泛的業(yè)務領域。

　　同時對于有資金和技術實力的國企在大項目的競標中展開角逐，其區(qū)域市場的集中度也不斷提高。比如上市公司易華錄依靠華錄集團拿下了與河北政府24億BT合作項目。同時我們也看到公司在華北的區(qū)域優(yōu)勢進一步凸顯，2012年上半年公司華北地區(qū)收入占比高達57%。

　　目前來看，智能交通已經(jīng)在一些具體項目或具體領域中展示了自己的價值所在，比如奧運、世博和即將開始的亞運，比如ETC、GPS運輸車輛監(jiān)管以及道路監(jiān)控等，起碼在管理上，智能交通的強大功用已經(jīng)被驗證，也得到了管理者的信任。服務提供方面，深圳、上海、北京等一些城市的交通誘導系統(tǒng)在某些重點區(qū)域已經(jīng)相當完善;動態(tài)交通信息服務也開始初見雛形，現(xiàn)在很多地圖終端能夠提供實時交通動態(tài)信息;GPS更是進入了規(guī)模普及階段，離客運物流以及特殊行業(yè)的車輛一網(wǎng)打盡的時日已經(jīng)不遠了。

　　但存在的問題也比較突出，首先是核心技術問題。因為智能交通是一個跨科技行業(yè)較多的綜合應用領域，RFID、傳感器、無線通信、GPS芯片等等都高度依賴國外技術和產(chǎn)品。另一個主要方面也就是智能交通建設高度依賴管理需求也就是政府需求，而服務需求也就是商業(yè)化對智能交通的拉動作用有限。

　　目前我國很多行業(yè)都在制定十二五發(fā)展規(guī)劃，以明確今后5年的發(fā)展原則、方向、目標等。相信不久之后，我們就可以看到智能交通的十二五發(fā)展規(guī)劃了，到時候我們再來驗證本期主題的內(nèi)容有多少與科技部組織的十二五發(fā)展規(guī)劃相符合或者相類似。

　　只是現(xiàn)在我們的跨度是10年，跨越兩個5年規(guī)劃，但大致的發(fā)展趨勢應該是一致的。我們首先來看有關2020年的有些與智能交通發(fā)展的大環(huán)境相關的推演數(shù)據(jù)(當然，最大的前提是我們確信人類和地球能順利挺過2012)：

　　日前，中國社會科學院財政與貿(mào)易經(jīng)濟研究所最新發(fā)布的《中國財政政策報告2010/2011》指出，到2008年底，中國的城市化率已達到45.6%，中國的城市人口已達到6.07億人。如果按照1%的速度增長，到"十二五"期末，中國的城市化率將超過50%，到2020年城市化率將達到55%，中國城市人口將超過8億，占總?cè)丝?0%。汽車和商用車輛將在城鎮(zhèn)內(nèi)部及城鎮(zhèn)間的交通運輸中發(fā)揮重要作用。

　　車聯(lián)網(wǎng)領航，智能交通指日可待

　　伴隨物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，智慧城市概念提出，車聯(lián)網(wǎng)技術也給我們的城市管理者、各相關企業(yè)、廣大車主帶來了更多的遐想。如今國內(nèi)不少汽車制造廠的試產(chǎn)，也不斷的將夢想照進現(xiàn)實。不過，車聯(lián)網(wǎng)距離我們到底還有多少的距離呢?一些從事相關研究的專業(yè)人士指出。由于目前我國車聯(lián)網(wǎng)的概念依然處在一個比較新鮮的理念階段，而且我國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也幾乎沒有成型。所以市場的整合仍將會在很長一段時間的持續(xù)下去。而在這段時間中，我們注定還要為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展送出更多的學費。

　　其實對于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大困境，還是在于對于周邊環(huán)境的把握。從目前的應用情況來看，我們當前車聯(lián)網(wǎng)的相關產(chǎn)品已經(jīng)很好的解決了車內(nèi)的問題。其實也就是車與人之間的問題目前得到比較好的解決。當走出車門后，我們會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在車與車，車與道路，或者車與環(huán)境的問題中并沒有很好解決。所以目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展還只是相對初級階段，雖然有很多基于GPS定位技術、3G移動通信應用，但多為各自為政，各類資源并沒有有效整合。在今后的發(fā)展中，政策，資金，以及涉及更加廣泛的領域技術，還都是需要政府部門、汽車廠商、ITS交通集成商、相關技術廠商共同努力，一步一步把各門檻邁過去。
 

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