車聯(lián)網(wǎng)成產(chǎn)業(yè)鏈掘墓人 新王者之爭(zhēng)誰(shuí)取天下

　　車機(jī)是業(yè)內(nèi)的說(shuō)法，其實(shí)就是指車載的導(dǎo)航和娛樂(lè)設(shè)備。一股新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮，尤其是當(dāng)時(shí)iPhone和安卓智能手機(jī)的興起，卻讓這個(gè)行業(yè)有一股“要變天的味道”。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給車機(jī)業(yè)帶來(lái)的第一個(gè)變化，人們對(duì)車機(jī)的需求從過(guò)去的娛樂(lè)導(dǎo)航變成了信息娛樂(lè)導(dǎo)航，車機(jī)因此要變成一個(gè)可以互聯(lián)的移動(dòng)終端。而要把這種消費(fèi)者層面的需求兌換成張宗濤效益表上的成本與利潤(rùn)語(yǔ)言，就更復(fù)雜了。

　　路暢科技的技術(shù)總監(jiān)胡錦敏從技術(shù)上給出了一張兌換路線圖，要讓車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)化，關(guān)鍵的是現(xiàn)有后裝車機(jī)系統(tǒng)大多數(shù)是采用微軟的WinCE，而WinCE體系是封閉的，它生來(lái)不是為互聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)的，也沒(méi)有第三方開(kāi)發(fā)應(yīng)用，應(yīng)用體驗(yàn)上也很弱，因此，這留給胡錦敏團(tuán)隊(duì)的只有兩個(gè)選擇，要么對(duì)WinCE進(jìn)行系統(tǒng)改寫，要么用安卓系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)有的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行更換。

　　前者難度不可想象，就算更換安卓系統(tǒng)也是巨大工程，首先增加一個(gè)通信模塊是必不可少的了，其次，核心層需要重寫各種驅(qū)動(dòng)程序，上面的應(yīng)用框架需要改寫，然后主界面也要重寫設(shè)計(jì)。考慮到系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有任何一家車廠或車機(jī)廠敢這么做。

　　然而，一道考驗(yàn)還沒(méi)平息，另一道考驗(yàn)又來(lái)了，這一次直接挑戰(zhàn)著他的上限。

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推進(jìn)，手機(jī)等智能終端進(jìn)一步深度入侵車機(jī)。手機(jī)通過(guò)無(wú)線或USB接口與車機(jī)聯(lián)通后，不僅可以打電話，上網(wǎng)，也可以導(dǎo)航，收聽(tīng)在線音樂(lè)。這意味傳統(tǒng)占據(jù)車內(nèi)導(dǎo)航娛樂(lè)中心的車機(jī)，其絕大部分功能可以由一只小小的手機(jī)來(lái)完成。那還要車機(jī)干什么！

　　“手機(jī)要革車機(jī)的命”，一時(shí)間業(yè)內(nèi)這種聲音此起彼伏，不斷挑動(dòng)著張宗濤的神經(jīng)。

　　反擊路線

　　羅大軍同樣壓力山大，其心理的煎熬度只有比張宗濤更甚，而不會(huì)更輕，這是因?yàn)榱_大軍掌舵的正是當(dāng)時(shí)已經(jīng)做到行業(yè)排名第一的好幫手。

　　當(dāng)時(shí)好幫手旗下已有“卡仕達(dá)”、“科駿達(dá)”兩大品牌及300余款產(chǎn)品，在后裝市場(chǎng)賣得風(fēng)生水起，年銷售額達(dá)30億元。然而，2008年以后，羅大軍也讓這股移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮攪得越來(lái)越心煩，利潤(rùn)空間越來(lái)越小，車機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)化更似有斬?cái)辔磥?lái)生存空間的趨勢(shì)。

　　“一直好好地發(fā)展了十幾年，終于做到了行業(yè)老大，突然卻有種走不下去的感覺(jué)”，面對(duì)當(dāng)時(shí)的情形，羅大軍坦誠(chéng)布公。

　　2009年6月29日，路暢科技發(fā)布了iBook汽車智能導(dǎo)航平臺(tái)，這是一款基于安卓系統(tǒng)的汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，只要手機(jī)可以上網(wǎng)，就能實(shí)現(xiàn)車機(jī)無(wú)線上網(wǎng)。好幫手在2010年還專門成立了翼卡車聯(lián)網(wǎng)公司，并推出了類似產(chǎn)品。同時(shí)期車廠推出的同類產(chǎn)品只有上汽的3G實(shí)時(shí)在線汽車。

　　在iBook汽車智能導(dǎo)航平臺(tái)中，路暢科技第一次將消費(fèi)電子才有的平臺(tái)與應(yīng)用分離的研發(fā)模式引入到汽車電子中，并且打破了原來(lái)車機(jī)產(chǎn)品幾年更新?lián)Q代的頻次，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的迭代動(dòng)態(tài)更新。

　　“這是車機(jī)消費(fèi)電子化的一個(gè)標(biāo)志”，胡錦敏認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給車機(jī)行業(yè)帶來(lái)的一個(gè)本質(zhì)變化，就是以后車機(jī)必然越來(lái)越智能，越來(lái)越講究“體驗(yàn)為王”，而這些都是“蘋果模式”的特征，也是消費(fèi)電子的內(nèi)核。

　　至于車機(jī)是否會(huì)被手機(jī)等終端代替，胡錦敏給出的答案是否定的。事實(shí)上，他們的研發(fā)思路也體現(xiàn)出一種典型的以車機(jī)為核心的互聯(lián)網(wǎng)化模式。目前，在所有后裝車機(jī)企業(yè)中，路暢科技是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家支持MirrorLink協(xié)議的企業(yè)之一。所謂MirrorLink是一套基礎(chǔ)底層協(xié)議，只要符合這些協(xié)議就可以實(shí)現(xiàn)將手機(jī)上的所有功能映射到車機(jī)上，利用車機(jī)來(lái)完成各種應(yīng)用的操作。

　　“這是車廠很喜歡的方式”，微軟車聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強(qiáng)說(shuō)，在這種方式中，車機(jī)的地位不會(huì)改變，依然是計(jì)算和應(yīng)用的集成中心。

　　當(dāng)然這也是車機(jī)廠商喜歡的方式，意味著它們既可以完成車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)化的變革，又能充分利用傳統(tǒng)硬件優(yōu)勢(shì)，最終避免“車機(jī)被手機(jī)革命”的產(chǎn)業(yè)問(wèn)題。在這一點(diǎn)上，好幫手走得沒(méi)有路暢科技徹底，前者更多押寶在Wi-Fi無(wú)線連接技術(shù)上，雖然也能實(shí)現(xiàn)應(yīng)用在手機(jī)與車機(jī)之間的切換，但是并不能實(shí)現(xiàn)車機(jī)操作手機(jī)的功能。

　　傳統(tǒng)方式的掘墓人

　　車機(jī)廠在互聯(lián)網(wǎng)化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，“以往的成功經(jīng)驗(yàn)很有可能出現(xiàn)不靈的時(shí)候”，最早一批車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的李兆榮如今在行業(yè)里有不下10年的經(jīng)驗(yàn)，也曾經(jīng)親身參與過(guò)某些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

　　按李兆榮的總結(jié)，傳統(tǒng)車機(jī)廠轉(zhuǎn)型有三大忌：把以往的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到新的項(xiàng)目；缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因；對(duì)TMT產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)不夠。

　　以往的成功經(jīng)驗(yàn)，更多的是產(chǎn)品思維，產(chǎn)品思維主要是機(jī)會(huì)主義和低成本競(jìng)爭(zhēng)這兩大法寶。進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，考量企業(yè)的是價(jià)值思維，價(jià)值思維是通過(guò)創(chuàng)新，創(chuàng)造出完全的差異化，從價(jià)格轉(zhuǎn)移到價(jià)值，從市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到顧客，從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入價(jià)值鏈高端。

　　這背后真正的變化在于，商業(yè)模式上會(huì)有很大的不同。車機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)化會(huì)“從產(chǎn)品研發(fā)模式，到營(yíng)銷模式，再到整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式都會(huì)帶來(lái)徹底的改變，這已經(jīng)不是一般意義上的轉(zhuǎn)型了。”

　　傳統(tǒng)的模式，就是技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，采購(gòu)加工，然后走渠道，這是一種典型的產(chǎn)品思維。而在新的模式中，“是看誰(shuí)控制產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)”，這其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括互聯(lián)網(wǎng)化的車機(jī)，還有車機(jī)背后的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及云服務(wù)。也就是現(xiàn)在大家所提的TSP（TelematicsServiceProvider）。

　　胡錦敏說(shuō)，未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)一定是硬件終端加云端服務(wù)的模式，汽車屏幕會(huì)成為下一個(gè)重要移動(dòng)終端，基于這個(gè)終端的各種位置服務(wù)、本地化生活、影音娛樂(lè)、車載通信、人車智能互動(dòng)等等，才是未來(lái)新的利潤(rùn)池。也是未來(lái)車機(jī)廠商的一個(gè)出路。

　　就目前而言，車聯(lián)網(wǎng)居于產(chǎn)業(yè)鏈核心地位，上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，下接內(nèi)容提供商，需要構(gòu)建跨行業(yè)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的資源整合。誰(shuí)掌控了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，誰(shuí)就能掌握未來(lái)車機(jī)甚至整個(gè)汽車業(yè)的控制權(quán)。

　　“無(wú)論汽車產(chǎn)品、設(shè)計(jì)制造、供應(yīng)鏈和客戶關(guān)系，車聯(lián)網(wǎng)恰恰是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)方式的掘墓人。”中國(guó)移動(dòng)研究院首席科學(xué)家楊景的觀點(diǎn)是，“車聯(lián)網(wǎng)也不是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，也不是移動(dòng)通信網(wǎng)的增值業(yè)務(wù)，它是創(chuàng)新的基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)能力和數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)體系。”

　　至于未來(lái)誰(shuí)是這個(gè)新的體系之王，有人認(rèn)為，車廠，運(yùn)營(yíng)商及后裝端企業(yè)都有機(jī)會(huì)。不過(guò)，創(chuàng)業(yè)公社創(chuàng)始人兼社長(zhǎng)李易的看法更加另類：

　　我心目中的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖一定不會(huì)誕生于原來(lái)的產(chǎn)業(yè)群。整車廠肯定是沒(méi)戲的，所謂第三方服務(wù)商更沒(méi)戲，給車廠當(dāng)馬仔當(dāng)久了，一身奴性怎么可能顛覆式創(chuàng)新?。寇噺S是不是不支持這樣一個(gè)創(chuàng)新的行業(yè)來(lái)打破原有的格局？其動(dòng)力和意愿比較值得懷疑。越是在整車上強(qiáng)勢(shì)的品牌越是保守。

　　而后裝車機(jī)廠的可能性就更小了。且不論車聯(lián)網(wǎng)不久就會(huì)成為所有汽車的標(biāo)配，必然會(huì)逐漸壓縮后裝廠的生存空間；就資本實(shí)力來(lái)講，后裝車廠與整車廠及運(yùn)營(yíng)商更是難以比肩，而產(chǎn)業(yè)資源的調(diào)動(dòng)和融合需要消耗大量的資金做后備。

　　李易說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)的大企業(yè)比較有機(jī)會(huì)來(lái)引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展方向，而整車廠和其他硬件廠家一樣由于無(wú)法進(jìn)行橫向整合而淪為配角。產(chǎn)業(yè)的資源整合與資本力量的融合是必由之路。

　　“弱肉強(qiáng)食”這一古老的法則仍然適用。

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