文/本刊記者雷玉玲

 

 

　　相玉者，患石似玉。相劍者，患劍似吳于將。賢主患辨者

 

　　似通人，亡國之君似智，亡國之臣似忠。

 

　　養心莫若寡欲，至樂無如讀書。

 

　　至誠之道可以前知。

 

　　含弘光大。

 

　　世事洞明皆學問，人情練達即文章。

 

　　——摘自李兆榮微博

 

 

　　

　　
深圳市多森軟件開發有限公司總經理   李兆榮

 

 

　　這個人，有意思！

 

 

　　他喜歡出現在各種關于車聯網的論壇大會上。他有接近24萬的微博粉絲，他每天平均最少發出3條微博，每條微博平均有5000人點擊關注，他在微博上常常指點車聯網，分析行業現象，也偶爾來兩句詩詞，鏈接幾句南懷瑾南老的名言，或者時不時地分享各種秦腔選段，在微博上樂于助人也是他愛干的事情。他幽默風趣，又富有見地；沉潛質樸又揮斥方遒，這個人叫李兆榮，不折不扣的媒體人，如假包換的車聯網踐行者。

 

 

 

 

　　分析行業趨勢，診斷細分市場，揭露行業隱痛，扮演行業俠士，作為實踐者、評論家站在高處質問反思……這些舉止對于出身媒體的李兆榮來說，已經成了他無意識中必做的功課。為了響應6月10日-11日在深圳召開的2014第九屆中國衛星導航與位置服務運營商大會，本期《人物專訪》邀請李兆榮就衛星導航產業的相關話題進行獨家評論。

 

 

　　我國導航產業符合微笑曲線理論。在本次采訪中，談到我國衛星導航產業，李兆榮覺得這個行業現在已經發展得很明朗了，產業鏈也很清晰，他認為，目前衛星導航產業鏈的上游主要還是以天線、芯片、模塊、板卡、地圖等企業為主，中游主要是設備制造商，如便攜式導航、車載導航、船載型、指揮型以及GPS定位設備，如個人追蹤、寵物追蹤、穿戴式設備、車載終端等，下游主要是系統集成和運營服務等方面的企業。當記者問這個產業是否存在經濟學上的微笑曲線理論時，他的回答是：“應該是符合微笑曲線理論的，也就是說衛星導航產業的附加值更多體現在兩端的設計和銷售，處于中間的制造環節附加值最低。”

 

 

　　導航產業缺乏創新，同質化嚴重。對于記者關于我國導航產業生態的健康發展中存在哪些行業“隱痛”的犀利提問，李兆榮簡明扼要地回答：“目前的主要問題在于產品缺乏創新，同質化嚴重，正因為同質化嚴重，才有低價競爭這種局面的出現。”他認為，要保護行業的健康發展，政府需要做好政策引導，消費者需要理性消費，企業應加強行業自律，恪守職業道德，加大研發力度，提高創新能力。

 

 

　　7月1日的新政策會加速價格戰。對于如何看待今年7月1日開始實施的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》對定位監控市場的影響，李兆榮在采訪中回答：“新政策勢必會促進12噸以上的貨車以及兩客一危市場的發展，對于行業來說無疑是利好的消息。不過由于企業為過部標，不會在產品的創新方面投入太多的精力，因此會導致市場的產品同質化更加嚴重，會加速價格戰的局面。”但是他又表示，該政策很難重現“家電下鄉”這樣的政策對產業的影響，一方面是產品屬性不同，另一方面部標產品本身對運輸企業或駕駛者而言，價值非常有限。

 

 

　　地圖產業不會有壟斷。近來出現互聯網巨頭紛紛涌入地圖戰場，李兆榮有著自己的看法。他談到，蘋果近來申請了一項新的專利，也就是蘋果的地圖產品；騰訊推出了它的“街景”；百度地圖的用戶數量現在增長得很快；阿里入股高德地圖現在正在進行后臺系統數據的整合，地圖產業現在是一片春色。而對于記者是否地圖產業會出現壟斷的提問，李兆榮認為，地圖產業不會有壟斷，雖然地圖是定位、導航等終端產品的核心，但圖商無力操縱市場，現階段只能為搶占用戶入口而相互低價競爭。

 

 

 

 

　　車聯網是因，智慧交通是果，智慧交通是智慧城市的一部分，這是李兆榮對于車聯網的界定。不管是發表微博、博客，還是在各大論壇的現場演講，《從廣播的復活反思車聯網的發展》、《從手機叫車軟件看車聯網的發展機遇》、《關于車聯網的價值思維探索》、《從CarPlay和GoogleProjectMode看車聯網的發展》……對車聯網的全范圍探索幾乎是李兆榮永不下崗、永久在位的一個話題。

 

 

　　車聯網有三層。在采訪中李兆榮談到，嚴格意義上講，車聯網是指利用先進的傳感技術、網絡技術、計算技術及控制等技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。車聯網有三層，第一是感知層，就是RFID等感知系統，這是很多企業正在做的，也是最簡單的層面；第二層是互聯互通，即車與車、車與路互聯互通；第三層是通過云計算等智能計算，調度、管理車輛。

 

 

　　商用車車聯網處于初級階段。由于商業模式、本地化服務及支付模式等瓶頸的存在，國內車聯網目前依然處于初級階段，從目前看，商用車車聯網的主要目的一方面是運輸企業或車隊應付交通主管部門的檢查；另一方面用于車輛的安全監控。只是實現車連網，與車聯網相差還很遠；尤其是對于物流行業而言，只是解決了運輸過程的透明化管理，并沒有為物流公司或車主帶來增值服務。

 

 

　　乘用車車聯網兩派相對。對于乘用車市場，李兆榮認為，現在還在連與聯之間徘徊，企業對車聯網的認識，處于兩個極端，要么過于保守，要么過于激進。對于保守派而言，觀望的多，說的多，實際做的少。對于激進派而言，沒有深刻理解車聯網行業，一旦進入這個行業，總是復制以往的成功經驗，一有新的創意，不做調研，大干快上，產品在推廣過程一遇到瓶頸，馬上開辟新的產品線，因此，出現了太多的產品形態。

 

 

　　車聯網拼的是實力和耐力。關于車聯網的商業模式，從概念的誕生到現在一直被行業所關注，但沒有人能給出一個明確的商業模式，或者很難參考。商業模式需要用戶規模，要有用戶規模必須要有商業模式，李兆榮坦言：“這些問題很糾結，但無論如何，投資車聯網不要過于注重短期收益，否則將一無所是。”他認為，做車聯網既拼企業的實力和資源整合能力，也在拼企業的耐力。

 

 

　　“車聯網的免費，很難。”對于現在出現的互聯網模式應用于車聯網的現象，李兆榮說，雖然現在也有企業在借鑒互聯網的一些思維，在推一些免費模式，如保險車聯網，但我個人認為很難。雖然在保險模式或者4S店贈送模式下，用戶可能會免費使用到一些車聯網功能，但一個產品如果沒有用戶的直接參與體驗，那么這個產品的生命力不會旺盛。

 

 

　　“忘掉車聯網，做好用戶體驗吧。”這是李兆榮對車聯網現狀的感言。他認為，車聯網的發展，關鍵在于落實。現在車聯網行業有個普遍的情況，就是觀望的多實際做的少。就拿現在廠家推出的一鍵通、實時路況、遠程防盜、違章代辦及緊急救援等幾個功能來說，真正能把這幾個功能做精做細，用戶還是愿意使用。問題是做精致了沒有，一鍵通是否順暢？可能最早進入車聯網領域的一批人已經感到心力交瘁，李兆榮表示，只投入無產出的日子何時是個頭。既然這樣，還不如忘掉車聯網，做好用戶體驗。當然，忘掉車聯網并不表示不做車聯網，而是將車聯網放在心里，不必每天掛在嘴上。“與其做華而不實的功能堆砌，不如做好用戶體驗。”這是李兆榮的總結。

 

 

 

 

　　幽默本質。李兆榮的微博標簽除了Telematics、車聯網、GPS導航這些嚴肅的字眼外，還有一些讓你不能對號入座的標簽：比如攝影、秦腔、幽默等等。“連續幾天失眠！”、“同樣都姓李，你看人家李安。”、“今天，無言！”、“車聯網，你只談人車，路知道嗎？”……這些都是李兆榮微博里的內容，除此之外他還在微博上鏈接了上百條各種秦腔選段，這對于70后80后的人來說是一件很神奇更幽默的事情；同時對于微博上的各種與車相關的求助他也是樂于助人來者不拒。幽默體現的不僅僅是一種人生境界，更是一種與自我溝通把玩的自信和能力，因為能夠讓自己的生活多軌跡運行是最健康穩當的生活方式，現在處于高壓下的車聯網從業者也許很應該借鑒李兆榮的這種心態。人生各自修行，只是天下同歸而殊途，一致而百慮。不惑之年常會訴求精神哲學感懷人生，所以李兆榮很喜歡分享南懷瑾南老的至理格言，但同時他心里又住著一位多情詩人。如《致2013》的小詩，“杏花爛漫，播一個期盼。怒放的百合，翹首以待，金秋的桂丹。霜花也遺憾，有些事，總被看穿；有些人，總被看淡。”這正是出自李兆榮之手。指點“江山”、爆料生活、感慨家人、注解幸福、追求真理，偶爾再來段秦腔，這對李兆榮而言就是真實的人生。

 

 

　　終極關懷。他喜歡自娛自樂，他也敢一針見血；他能品幾句詩詞，也能評特斯拉或者BAT涉足車聯網，他是車聯網洪流中的弄潮兒，也是產業環節里的螺絲釘，但他更是站在車聯網產業高地拿著大喇叭的行業“大嘴”。解析政策、探索行業轉型機遇、謀求不同產業的連接、痛斥低端破壞……他對行業的感知、見解、總結和反省，對推動車聯網的健康發展而言，不管是在理論上還是在實踐上都是非常難能可貴的貢獻。每一個行業的成熟都需要這樣的“大嘴”來推拉護航。

 

 

　　曾國藩說過：通一藝，即通眾藝，通于藝，即通于道。李兆榮苦心添翼了車聯網，車聯網也成就愉悅了李兆榮，此所謂人成就事，事成就人。