中國telematics的路還很長——訪北京遠特科技有限公司副總經理 李獻坤

　　北京遠特科技有限公司是專業從事汽車信息和通信服務領域的研發、生產、銷售、以及運營服務一體化的高新技術企業。公司總部位于北京中關村，旗下遠特科技深圳分公司主要負責生產和售后服務。

　　遠特科技車載信息服務系統采用最新技術架構，構建一個開放的Telematics服務平臺。該平臺支持各優秀的CP（內容提供商）和SP（服務提供商）的無縫接入，能根據各合作伙伴（整車廠商、手機廠商、運營商、4S店等）的業務需求，為客戶量身打造個性化的Telematics解決方案。目前已與國內多家大型汽車廠家如一汽、長安汽車、吉利汽車等展開緊密合作。其中長安CX20-3G版、B206-3G版已經發布；一汽奔騰B50、B703G版正在升級；吉利3G汽車已經完成研發。

　　攜手開啟3G汽車時代

　　中國智能交通：請介紹下北京遠特在Telematics領域的發展歷程。

　　李獻坤：北京遠特科技有限公司在幾年以前就在從事車載設備產品的研發，09年遠特在完善自身實力之外，合并了幾家國內領先的汽車電子企業，實現自身的優劣互補，提高研發實力及生產技術，同時對國內外的Telematics領域進行了一系列調研分析，對國內汽車用戶在北京、上海、廣州、成都、云南等省市展開了不記名、不涉及具體企業、品牌的車載信息服務系統的專項調研，調研數據排名顯示分別為，安防服務、人工服務、影音娛樂服務、車載通信服務、個性化服務等。

　　基于以上調研數據，我們經過與包括長安、吉利、一汽等國內汽車制造企業的研究院、市場部、規劃部、信息管理部、銷售公司等多部門的充分交流，并與同行業國外企業學習，投入大量人力資源及資金，獨立完成車載信息服務系統及TSP后臺系統的開發，并完全擁有自主知識產權。

　　經過我們研發部門的努力，在2010年北京國際車展上，成功與長安汽車共同發布首款3G汽車，引起業內高度關注，中國聯通集團總經理陸益民、長安汽車董事長徐留平、遠特科技董事長陳立光親自揭開了3G汽車神秘的面紗，同時宣告中國Telematics服務及3G汽車時代的來臨，在北京國際車展上成為眾多汽車廠商及行業企業的關注亮點。經過一年的市場檢驗及30萬公里全國各種復雜環境下專業路試，最終反饋結果是該系統已得到市場及用戶的認可。在2010年廣州車展及2011年上海國際車展上，遠特科技Telematics服務及車載信息服務系統再一次亮相于吉利汽車、長安汽車展臺。長安汽車全國巡回發布會已經全面展開，目前已接受用戶全面定購。

　　目前遠特已經完成了長安in-call系統、吉利I-call系統平臺的建設運營，已經能夠完全向國內用戶提供真正意義上的3G汽車開發應用及Telematics服務。

　　一套新技術的開發到應用，需要一個漫長的過程，不管是從研發、采購、生產、測試、中試、路試、用戶體驗等各環節，都凝聚了遠特人的智慧。公司從立項到出產品階段，單個項目投資規模都超過5000萬元以上的資金投入，這體現了遠特對未來3G汽車發展的信心，我們也相信中國人的Telematics服務會普遍走進我們的生活，將會讓大家能享受到更好的Telematics服務。

　　中國智能交通：請問遠特為長安汽車搭建的Telematics平臺Incall，包含哪些服務？長安的模式是否也是前兩年免費？

　　李獻坤：遠特為長安Incall系統量身打造的服務包含了通訊、安防、導航、娛樂、便民等一系列能使用戶感受到智能、時尚、便捷的功能，Incall的產品服務主要體現在以下的五大類：

　　安全保障服務類包含的功能項有：車輛報警、車輛追蹤、遠程救援、安全氣囊爆開求助、遠程診斷、遠程開閉鎖、停車位置、行車保養、檢測報告。用戶駕駛途中發生緊急事件，拋錨或者碰撞，無論是后臺一鍵通還是氣囊觸發車機報警機制，車機都能第一時間給予救援。

　　車友互聯服務類包括功能項有：好友位置、團隊位置、路書共享等。

　　行車導航服務類包含的功能項有：一鍵導航，路況早報（細分），實時導航。

　　車載通訊服務包括功能項有：呼叫轉接、短信代發、通訊錄同步。

　　娛樂信息服務包含的功能項有：服務信息、違章提示、天氣預報、餐飲預訂、酒店預訂、票務預訂、新聞服務、股票信息、聽書服務、在線音樂、一鍵點歌。

　　除傳統的導航、娛樂、資訊等功能外，我們在長安的INCALL系統上側重了與安防相關功能。車機與車身信息，CAN、LIN線、K線協議相對接，讀取車身診斷代碼，除了及時的報警機制外，更是注重在日常情況下了解車況，做好預險預警工作。

　　在服務模式方面，考慮到國內Telematics現今發展的狀態，及今后的普遍趨勢，目前針對用戶是前兩年免費，這個舉措也是希望能讓消費者更快的了解這個系統，體驗到我們提供的專業、貼心的服務，更多人來接受這樣一個新興的行業，共同推介國內Telematics的發展。

　　不僅開源，更要開放

　　中國智能交通：請問遠特已提供給車廠的Telematics平臺是基于哪種操作系統而開發的？是否開源？

　　李獻坤：前面提到，我們是在對整個國內外的Telematics的調研分析后，開始搭建遠特的Telematics平臺，現在遠特的Telematics選擇的是基于LINUX操作系統的，是開放的、可控的可實現無縫對接的系統；這樣給我們更多的合作伙伴預留了標準接口，便于更多的合作伙伴能快速無障礙地加入到我們的平臺，為用戶提供服務。

　　目前除前裝配套后，為了讓用戶更快的體驗到遠特3G的魅力，我們同時面向車廠的銷售公司為主體的準前裝模式開發。兩個渠道的努力來一起加大Telematics的推廣力度。為廣大車主提供人性化的科技服務。我們也歡迎有很好平臺的4S店集團或是大型渠道商共同探討合作共贏的發展之路，為國內更多的車廠、車型提供高科技服務。

　　中國智能交通：我們都了解，開發Telematics服務，必須要與產業鏈上的其他環節緊密合作，同時要整合許多行業資源。請問遠特是如何搭建與合作伙伴共同成長的商業模式？此外，人才問題遠特是如何解決的？

　　李獻坤：Telematics服務是個龐大的產業鏈，我們基于利益共享的前提，與我們行業內眾多資深伙伴深度合作，任何形式的合作我們都已經具備，以確保合作伙伴的良性成長與收益。在服務中，我們涵蓋了：新聞、娛樂、保險、酒店及個性化需求服務等行業巨頭，以行業多年服務經驗及品牌效應來確保用戶每項服務品質的提高。經過不斷與合作伙伴探討、交流、論證，最終我們與眾多伙伴達成共識，在未來汽車產業發展中Telematics將會是大家必備的平臺，這就必定為我們創造出一片新的藍海。

　　在人力方面，現今公司處于快速發展的勢頭，眾多高端人才也看準了遠特的發展潛力，不少行業經驗豐富、技術高端人才加入到了公司，也吸引了海外精英的加盟。公司以人才戰略發展為核心鞏固企業發展，充分體現員工價值，明確未來發展方向引進并吸引更多的行業頂尖人才，其中包括海外人才。

　　剛起步，路還長

　　中國智能交通：Telematics服務初始階段，有兩種聲音，第一種模式以前端免費來擴大用戶規模，第二種模式以堅持前后端都收費保持行業健康發展。您認同那一種模式？

　　李獻坤：其實這兩種模式都是可以理解的，關鍵還是一個"度"和時機的把握，國內市場的初始階段，用戶的規模很大程度上決定了Telematics這個行業未來發展的快慢緩急、配備車型的定位趨勢，但是對用戶免費并不是真正的由車廠或者我們來承擔這樣一個費用，而是需要實現費用的轉接，第三方提供的服務及第三方的收益來實現良性循環，但是在初期，這樣循環機制是不可能一開始就成熟可行的。

　　初步發展階段兩種模式是并行存在的，模式的不同取決于車廠用戶群體的分類、產品定位、車型的劃分等。但在以后，我個人更傾向于以最低或是免費的服務模式，為用戶提供高品質服務，為合作伙伴提供高品位拓展平臺。

　　中國智能交通：您認為目前的國內Telematics服務目前屬于哪個發展階段？

　　李獻坤：與海外十幾年的Telematics經驗相比，國內目前仍屬于起步階段，美國通用花了8年時間來研發最后推出Onstar系統，而Telematics2009年才真正進入中國，可見需要走的路還很長，現階段用戶數量及行業規模行業內的各個鏈條都在整合規劃當中，遠特也在摸索連續運營的商業模式，實現完整的產業鏈。車廠方面目前只有幾個少數國內自主品牌車走到了前端如長安、吉利、一汽、廣汽等。

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