EgilJuliussen：信息娛樂和互聯網內容是連接汽車的未來

　　連接性汽車的未來與信息娛樂和互聯網內容（通常稱為云計算）息息相關。當今趨勢下，車主和駕駛員要求車輛提供的連接性不僅需與智能手機提供的連接性相似，更要求車輛提供比智能手機更好更安全的人機交互功能（HMI）。也許這只是當下潮人的愿望，但十年后或更短時間內，幾乎所有車主和駕駛員都將視之為不可或缺的。這些新興的連接性汽車技術、應用和服務將導致市場劇變，給所有汽車制造商及其供應商帶來了機遇與挑戰。

　　NAVIBIZ：請您展望下連接性汽車和互聯網內容的愿景。

　　Egil：根據不同的細分市場，我們可以展望不同的連接性汽車和互聯網內容愿景。駕駛員不僅要求車內的連接性應與他們在家和辦公室里甚至邊走邊使用的智能手機一樣，而且擁有更佳的人機互動功能（HMI）以最大程度地降低對駕駛員注意力的影響。這些駕駛員亟需的功能隨著科技進步每年都有新變化和新發展，從消費電子、移動設備和互聯網行業的進步中即可見一斑。汽車生產商給予連接性汽車的愿景為：這項技術能幫助他們比競爭對手銷售出更多車輛，但前提是其技術必須優于其競爭對手。汽車生產商早期對于Telematics及連接性汽車產品和服務的愿景是使其成為新的利潤增長點，現在該愿景已退居次席而且可能無法實現。實際上，連接性汽車功能對汽車的銷售和市場份額影響日益明顯，所以已成為前裝必備功能——無論連接性汽車功能和服務會否成為車廠或其他相關行業的新利潤增長點。

　　與此同時，連接性汽車技術和應用將從遠程診斷和遠程軟件升級中創造巨大的價值（主要為節支收益），而且遠大于基本的連接性汽車功能或嵌入式Telematics系統的花費。從技術的角度來看，連接性汽車會擁有多種通信連接方式——提供特定功能的嵌入式蜂窩調制解調器，以及通過連接智能手機獲得其它及類似功能。其它無線技術如Wi-Fi、藍牙、V2V和V2I也將是愿景的一部分。最后，越來越多的新車將使用連接性汽車技術，這將成為未來無人駕駛系統的主要推手。

　　NAVIBIZ：連接性汽車和云計算的主要技術是什么？

　　Egil：實現連接性汽車以及遠程內容連接需要很多技術。最顯而易見的技術就是無線通訊連接，但需要使用多種設備：嵌入式車輛蜂窩調制解調器以及基于Wi-Fi和藍牙的設備；連接智能手機的界面和連接平板電腦的界面。HMI技術可以降低駕駛員在操作信息娛樂系統和與云端內容互動時受到的影響并提高整體安全性，所以相比于那些獨立式的車內移動設備來說仍方興未艾。由于智能手機已經是廣大云端內容和信息娛樂應用的核心載體，發展智能手機應用與車機的整合技術和標準是將來所有汽車制造商成功的關鍵。

　　NAVIBIZ：信息娛樂HMI的主要趨勢是如何的？

　　Egil：HMI的主要趨勢聚焦于拓寬輸入與輸出的信息量，以滿足眾多信息娛樂系統不斷增加的內容，但必須同時最大程度減少對駕駛員的影響。語音識別也許是現階段最重要HMI技術，因為它能解決或降低許多分散駕駛員注意力的問題。語音識別能用于控制或輸入信息——如口述編寫文字短信和電子郵件。和移動設備一樣，汽車應用已能實現本地的基本語音功能，而現在的交互式語音識別也開始出現在移動設備上，這往往需要遠程服務器的支持（比如云端連接），但依靠云端連接實現的自然語音識別技術仍尚需時日。連接性信息娛樂系統的增長意味著：隨著Telematics連接性持續增長，自然語音識別技術會在若干年后出現。iPhone4S的Siri展現的能力極佳地佐證了其有用性，所以很可能在幾年后出現在各信息娛樂系統中。顯示輸出信息和控制反饋是有必要的，但如果顯示的信息有錯就有可能分散駕駛員的注意力。

　　多點手勢觸控顯示方式將在幾年后很好地替代多功能旋轉觸控面板，與后者相比，駕駛員將更熟悉前者的HMI（因為他們已能熟練使用智能手機和平板電腦）并且能更快地學會使用其信息娛樂系統。方向盤操控（SWC）信息娛樂功能也將成為主要趨勢之一，因為它同樣能很大程度地減少對駕駛員注意力的影響。

　　NAVIBIZ：智能手機應用整合的主要趨勢是什么？

　　Egil：智能手機應用將在車內極大地普及，但因為容易分散駕駛員注意力而可能導致事故發生。為降低這些負面影響，智能手機應用需要與車輛的HMI整合。然而，要將每個智能手機應用的界面與前裝車機構架相匹配，工作量十分龐大。解決方案為一些所謂的應用整合系統。MirrorLink（前身為TerminalMode）是一款匹配車機與智能手機界面顯示的系統。AhaRadio則是款聚焦于云端內容的應用整合系統。另外還有PioneerZypr。現在HTML5緊隨而來必將對智能手機應用整合產生巨大的影響，因為HTML5將成為許多不同設備的內容及應用雙平臺。

　　車廠針對車機和Telematics系統應用程序界面（API）正陸續發布，以整合一些重要的應用。API方式將不會成為主流，但會在最初階段提供一些基于車機的重要應用，這些應用的增長以10為數量級。車機上使用的智能手機整合應用將以1000為數量級，因此將產生所謂的“長尾”效應而成為主流。

　　NAVIBIZ：推廣連接性汽車的愿景有哪些障礙和問題？

　　Egil：推廣新技術總會有各種各樣的困難，但隨著經驗積累和不斷創新也總能克服這些困難，連接性汽車也不例外。真正的推廣障礙在于通訊和內容相關成本及客戶支付通訊和內容服務的意愿。免費和低成本的互聯網內容增長迅猛，客戶只需支付有線寬帶月租就可習以為常地獲得取之不盡的海量信息，因此他們對必須通過無線連接獲得的內容有了成本預期。固定價格提供無線內容對于無線寬帶通訊來說并不是一個長期可行的商業模式，連接性汽車作為其細分也不例外。因此開發創新的商業模式才是將來成功的關鍵，既能讓駕駛員和第三方共同承擔通訊和內容的成本，第三方則能從車輛和駕駛員尋求位置服務產生的信息中受益。

　　智能手機既是解決方案，也是障礙。稱之為解決方案，是因為智能手機連接到車機和其他車輛系統上而成為信息娛樂（如網絡電臺）和云端內容主要的載體。而當嵌入式Telematics需要其他數據方案或連接性汽車系統需要其他連接方式時，智能手機就成了障礙。多數顧客只愿意支付一種數據方案，而且希望他們車輛的數據方案與智能手機的數據方案相聯通，這樣就會給手機運營商創造更高的數據和業務量，因此他們還希望獲得數據量折扣。可喜的是，許多手機運營商將推出這樣的多設備數據方案，但前期的方案又太貴，運營商需根據具體調研結果作相應調整才能獲得長期的增長。

　　NAVIBIZ：我們如何支付連接性汽車的通訊和內容成本呢？

　　Egil：簡單的說，顧客會支付一部分而不是所有的成本，因為第三方會獲得一些對他們有價值的相關信息而愿意支付一些成本。一般來說，這種合作安排遵循以下原則：車輛或駕駛員產生的數據對第三方有價值，無論其是否屬于汽車行業。這些數據通常需要大量的分析處理才能成為有價值的信息。利用這些第三方的關鍵是他們能從基于車或者基于駕駛員的LBS內容中獲得業

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