南京市智能交通誘導服務系統建設與應用情況

　　一、南京市智能交通誘導服務系統簡介

　　自2008年起，在南京市公安局交通管理局的主導下，聯合企業、高校等社會力量，南京市啟動了智能交通誘導服務系統的建設。目前，已建立了數據中心，實現了數據的采集、處理和發布能力，通過浮動車、手機采集、圖像監控、接處警、交警大隊上報、自動檢測設備、廣播臺、互聯網用戶反饋和停車信息采集設備等信息來源，檢測道路通行狀況和停車位信息，及時發現事故、擁堵等交通事件，并通過LED可變信息標志、聲訊臺、短信平臺、廣播臺、網站、微博、智能終端等多種方式對外發布服務信息。目前，全市已建設51塊LED可變信息標志用于動態交通信息發布，其余信息發布渠道也已投入使用。同時，通過實時通信技術，將全市重要停車場信息整合，并通過多種信息發布渠道對外發布，以實現對車輛的停車誘導功能，提高有限停車資源利用率，減少因找尋停車位帶來的車輛繞行，緩解交通壓力，方便駕車人的出行和停車需要。在原有110個大型停車場和120個四級停車誘導標志的基礎上，試點建設了四級誘導信息屏，逐漸實現對城市主要進口、重要區域進口和主干道的覆蓋，提供停車誘導服務。

　　目前，南京市智能交通誘導服務系統匯聚了南京市62,875段路段共計17,736.7公里的道路信息、3181個信號燈節點信息、169,263個地標點信息、489路公交線路信息、7324輛浮動車數據、逾5000路手機采集數據、200路視頻監控圖像、110家大型停車場實時車位數據，同時還能夠實時搜集交通管制、交通事件、執法告知、交警公告等信息。近期還將接入微波檢測和RFID等數據，手機采集數據也將隨著開通手機導航用戶數的不斷增加而增加。

　　二、南京市智能交通誘導服務系統結構

　　1、實時路況信息誘導子系統

　　該系統以浮動車和手機采集數據為基礎，通過對圖像監控、接處警、交警大隊上報、自動檢測設備、廣播臺、互聯網用戶反饋等信息進行分析處理及融合，判別出路況之后，將其發布給廣大道路使用者。浮動車數據是指出租車以30秒間隔回傳的時間、車輛ID、經緯度、運營狀態等，對于浮動車數據，需經歷預處理、地圖匹配、路段區間速度計算和路況判別四大步驟。手機采集數據則是手機用戶在使用天翼城際導航軟件后，以一定間隔回傳的時間、終端ID、經緯度等，對于手機采集數據，處理時需多經歷一個環節，即手機用戶出行方式的判定，根據一定時間范圍內手機位置的變化情況判定用戶是步行還是乘車，步行方式出行的數據需剔除，剩余數據可作為浮動車數據的補充。在此基礎上，充分考慮圖像監控、接處警等其它信息，對實時路況作出綜合判斷，在電子地圖上以紅黃綠三種顏色直觀顯示（紅色表示擁堵、黃色表示擁擠、綠色表示暢通）,并可自動提取長期處于擁擠或擁堵狀態的路段，將其認定為堵點，進行統一記錄，供信息發布人員參考。

　　目前南京市智能交通誘導服務系統的路況判別準確率可達90%。

　　2、停車信息誘導子系統

　　該系統充分整合了企業社會資源，以VPN專網形式克服傳輸難題，實現了和現有計費系統的對接，以較少的投入，獲取了各商圈路外大型停車場的車位信息。目前，已實現110家大型停車場信息的接入，范圍涵蓋全市核心商圈。將聯網建設規范寫入停車場申辦管理要求，要求新建、改建的停車場必須實現信息的網絡接入。停車位信息主要通過誘導屏、手機、車載終端、網站等多種信息渠道向社會發布，便于駕駛員找到有效的停車位。停車誘導屏采用四級誘導屏的形式：一級誘導屏安裝在城市主要入口處，顯示商業圈的地域分布及各商業圈的車位匯總信息；二級誘導屏安裝在商圈入口處，顯示停車場的位置及飽和程度；三級誘導屏安裝于主要道路上，顯示該路段上停車場的分布及空余車位；四級誘導屏即每個停車場門口的空余車位顯示屏。

　　3、交通資訊查詢子系統

　　該系統數據來源于交通管理部門的交通管制信息、交通事件信息、交警接處警信息、交警執法信息等，并向社會提供信息查詢，便于廣大駕駛員提前改變行車路線，避開管制、事故路段，提高通行效率。

　　三、南京市智能交通誘導服務系統的特點

　　1、多元化信息的高度整合

　　系統充分發揮了現代信息技術的優勢，整合了浮動車數據信息、手機采集信息、交通視頻監控信息、接處警信息、交警大隊上報信息、自動設備檢測信息、廣播臺信息、互聯網用戶反饋信息、停車信息以及交通管制信息、執法告知信息等大量多元化的交通信息，統一數據格式，構建中心數據平臺，實現了數據的采集、存儲和發布功能。

　　2、更為人性化的信息服務

　　系統不僅可以實現多渠道信息發布，在最大限度滿足用戶使用習慣、提供隨時隨地信息服務的同時，還能在功能上滿足用戶的不同需要。系統在傳統路徑最短行車誘導的基礎上，可以根據車牌車型，按照交通管制信息，規劃合理線路，繞開管制路段；增加了時間最短等個性化誘導服務，自動規劃行車線路，避開擁堵路段；可以直接查詢目的地周邊有空余車位的停車場，避免了尋找停車位的盲目性。更為人性化的服務，為市民的出行提供了便利。

　　3、開放性便于系統完善

　　系統在設計的初期，就對一些后續功能的開發留好了數據接口，為今后系統的完善提供了必要的可擴展性。隨著項目的進一步開展，系統將接入微波流量檢測、事件檢測、RFID等更為全面的數據信息，并提供停車位電話預約等更為方便的服務內容。

　　4、與交通管理緊密聯系

　　通過系統的使用，可以為出行者合理選擇出行方式、出行路線提供決策依據，在智能化規劃通行效率最高行車路徑，方便市民出行的同時，也讓每一位交通行為參與者成為城市交通的管理者，在有效選擇暢通路網資源、有效停車位的同時，也在一定程度上提高了對有限的停車資源、道路資源的利用率，改善了交通出行環境。

　　四、南京市智能交通誘導服務系統發布媒介

　　系統的動態信息目前主要通過以下四種媒介進行發布：

　　1、電視和廣播

　　電視和廣播發布軟件不僅可在電子地圖上以紅黃綠三色實時顯示交通狀態，還能夠實時生成城市道路和高速公路的文字路況信息、交通事件等信息。

　　2、誘導屏

　　（1）路況誘導屏

　　面向車輛前進方向安置的路況誘導屏，以紅黃綠三色直觀顯示前方道路的實時路況，供駕車者參考決策。

　　（2）停車誘導屏

　　采用四級誘導屏的形式：城市主要入口處、商圈入口處、主要道路上、停車場門口。

　　3、語音平臺

　　語音平臺是由話務人員負責接聽用戶的來電，并通過使用客戶端軟件查詢相關交通信息，為用戶提供服務。語音平臺目前可以提供的交通信息服務包括：路徑誘導、公交線路查詢、公交換乘查詢、周邊查詢、路況查詢、高速路況顯示、交通管制信息顯示、停車場信息查詢。所有查詢內容均可通過短信或彩信下發給用戶。

　　4、微博平臺

　　網絡用戶可通過訪問微博查詢實時路況、停車位、交通管制、交通事件、占道施工等信息，并可通過平臺互動向信息發布人員及時反饋信息。

　　5、指路服務站

　　在全

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