綠閃和倒計(jì)時會使得最后幾秒到達(dá)的車輛在決策上的離散型加大，增加了燈末追尾沖突的風(fēng)險(xiǎn)

由于黃燈只有三秒，如果只有黃燈的情況下，絕大多數(shù)駕駛員看到黃燈亮的時候第一反 應(yīng)就是停下來，說明大家決策比較統(tǒng)一；但是綠閃和倒計(jì)時增加了大家做決策和執(zhí)行決策的時間，有人激進(jìn)，有人保守，還有人是天秤座的（無意黑天秤，僅僅是像），這就使得最后幾秒的情況變得復(fù)雜。

簡單說來，假如你是激進(jìn)的，你想踩油門沖過去，但是你前面一輛車突然決定停下來踩了剎車，這時候追尾的風(fēng)險(xiǎn)就出現(xiàn)了。

綠閃和倒計(jì)時降低了車輛急剎車的和闖紅燈的情況，降低了直角沖突的風(fēng)險(xiǎn)

由于給駕駛員提供了更多的信息，他能預(yù)先判斷，減少到交叉口直接看到黃燈而急剎車情況和闖紅燈的情況。（這里涉及到"兩難區(qū)"和"兩可區(qū)"問題）闖紅燈容易造成與其他方向車輛的沖突。

提升了綠燈末期和黃燈初期通過車輛的速度，提升了通行能力

由于車輛決策的離散型加強(qiáng)，決定車道通行能力的是通過車輛中車速較低的，跟馳狀態(tài)的車輛會受到低車速車輛影響。整體上來看，會降低通行能力。

國內(nèi)的信號控制確實(shí)有其特點(diǎn)

超長周期

甚至到300秒，國外很少超過120秒，錯過一個綠燈意味著可能再等好幾分鐘，這種情況下，就無形的增加了駕駛員闖燈的比例，即便是中國的駕駛員可忍耐的等待時間比國外長很多，但是大家終歸是不愿意等的。

忽視綠波

綠波交通是指，駕駛員在某個路口綠燈的某個時間通過，則后面路口就會遇到盡可能多的綠燈。但是很多配時并不考慮這個，導(dǎo)致大家很多時候都是遇到的每個紅燈都需要停下來。

盲目引進(jìn)控制系統(tǒng)

美國90%左右的信號控制燈是傳統(tǒng)的定時控制，或加上線圈的單點(diǎn)感應(yīng)控制；但是國內(nèi)大城市交警部門大都引進(jìn)SCATS，SCOOT這種控制系統(tǒng)，其實(shí)監(jiān)測線圈很多都壞掉了，系統(tǒng)本身也是黑箱，交警大都也不怎么會調(diào)，控制效果呢，大家自己平時就能體會到。

美國的控制，對于信號都是0.5s為基本單位的，配時方案由交通工程師通過調(diào)查來完成，國內(nèi)由交警負(fù)責(zé)，感覺交警執(zhí)勤的負(fù)擔(dān)已經(jīng)很重，沒什么功夫去研究怎么配時，而最終造成的結(jié)果是由我們廣大民眾來買單的。

人們討厭沒有期限的等待，特別是等公交車，等地鐵，等出租車，等人。所以出現(xiàn)了公交電子站牌顯示公交還有幾站到達(dá)，出現(xiàn)了地鐵實(shí)時運(yùn)行圖顯示地鐵下一班到達(dá)時間，出現(xiàn)了滴滴快滴方便看自己的出租車離自己多遠(yuǎn)，出現(xiàn)了順豐可以查詢自己的包裹到了什么地方。但是這些時間自己是沒有主動權(quán)的，改變不了。

紅綠燈倒計(jì)時器也一樣，是為了方便人們了解自己還需要等多長時間通過路口，還能有多長時間通過路口。但，問題來了，這次主動權(quán)掌握在自己手里，可以減少等待，然后就出現(xiàn)了爭分奪秒闖紅燈的景象了。