惠州：學不了臺灣“綠波通行” 建議取消紅綠燈改快速路

　　18日下午在旁聽人員座談會上，29名旁聽人員提到最多的就是交通擁堵問題。據透露，惠州市委副書記、市長麥教猛曾提到的"規劃建設市區的第一條環狀無障礙城市快速路"，已經被列入2014年惠民實事，這條路走向為現有二環路，預計兩年內建好。

　　惠州"城市綠波"緩堵無效

　　18日下午，旁聽人員羅桃春說，春節前她去臺灣環島游沒遇到堵車。她發現，臺灣的公共交通體系非常發達，主干道紅燈設置統一，一路望去，一紅全紅，一綠全綠。高速收費站全部撤銷，采用ETC自動刷卡收費模式，減少停車等待時間帶來的擁堵。

　　參加會議的惠州市副市長、市公安局局長李敏說，衣食住行中，出行成為現在矛盾最集中的方面。惠州400多萬的人口總數和交通基礎設施的比例，跟臺灣沒法比，而且人車對待紅綠燈的態度也不同。臺灣以及西方很多國家車輛即使看到綠燈，若見行人還在斑馬線上，就會停下來等一等。但在惠州不同，即使紅燈亮了，有人還想沖過去。臺灣紅綠燈采用"綠波通行"控制系統，計算通行時間，保證車輛少等紅燈。惠州也是采用這種方法控制紅綠燈。不過，惠州交通通行障礙很多，電動車、摩托車、新手都很多，導致原本可以通行10輛車的時間，也許只能通行五六輛車，"城市綠波"達不到應有的效果。

　　減少交叉路口建隧道立交

　　今年惠民實事已經提到要"建設環狀無障礙城市快速路"。李敏說，快速路走向定為現在的二環路，采用取消紅綠燈、改造路口的方式進行改造，讓車輛能夠快速通行。同時，路口要盡量保持行車同一方向，將市區一環路的車輛導入二環路，減少城區擁堵。

　　2008年9月2日，合生大橋建成通車。從合生大橋、下角高架橋、鱷湖路，到紅花湖路、金榜路，整體連接成了惠城中心區的西部快速通道。但是，5年多了，隨著車流量大增，作為二環、三環重疊段的金榜路、紅花湖路，已經成為一個大交通瓶頸，鱷湖路高峰期擁堵更是驚人。這次新規劃的環狀快速路，有一段就和西部快速通道重合。

　　惠州市交警支隊回復網友時稱，快速路的基本思路2年內分步實施，將市區東江大橋、惠州大道、云山西路、三新南路、文昌一二路、合生大橋、鱷湖路、麥地路、西枝江橋、東湖西路打造成惠州市區第一條環狀城市快速通道，緩解市中心區日益嚴重的交通擁堵問題。基本方法是：一是盡可能減少交叉路口的數量，對交通流量較小的支線路口進行封閉；二是對必須保留的交通路口，使用跨線立交或下穿式隧道等建設方式，保障主干線車輛快速通行；三是對必須保障行人通行的地方，采取人行隧道或天橋使人車分離，消除對干線車輛通行的影響。

　　何謂快速路

　　快速路，是城市中有較高車速為長距離交通服務的重要道路。沈陽、鄭州、南昌、成都等地都設置有城市快速路。城市快速路中間設有中央分隔帶，具有4條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛高速通行。進出口采用全控制或部分控制，行人、非機動車不能進入，而須通過人行天橋、地下通道等通行。

　　治堵支招

　　將擴大單行線循環

　　座談會的諸多談話中，都提到了東江大橋治堵問題。

　　李敏說，現在惠州公認的三大堵點：東江大橋、城區政府門口周邊、花邊嶺廣場。李敏說，現在交警的支隊長、大隊長、中隊長高峰期全部上路，保證上班高峰期堵車最長不超過18分鐘，下班最多不超過20分鐘，超過就要追責，看是人員沒到位，還是路上出了交通事故。現在，惠州還計劃對市內小路段擴大單行線循環，以空間換時間。

　　汽車也要"計劃生育"

　　羅桃春建議可以學臺灣，通過提高買車位的價格來限制車輛增速。會場幾名旁聽人員則提到限牌。

　　現在，惠州汽車保有量達到80萬輛，單2013年就增加了8萬輛，增速驚人。目前的汽車保有量和現有道路的容量是不相稱的。這在全國普遍存在，李敏說，很多人提到限牌，惠州還沒有到非限不可的程度。但是，資源環境都有個容量，目前道路容量來說早就飽和了，汽車產業發展過快，會讓城市道路頂不住，但是汽車產業鏈長，就業率高，稅收高，導致很多城市都不愿割舍。現在，只有上海不再發放新牌照，但還是不能從源頭上控制，"光限制上牌不行。"旁聽人員胡培豹接了句："汽車也得實行計劃生育！"

　　高峰期單雙號限行

　　旁聽人員洪長春說，惠城中心區的另一個大堵點，是三環路往南線、仲愷處，他建議在上下班高峰期實行單雙號限行，減少瞬時車流量。另外，他還建議交警部門能通過短信平臺，為車主及時發布堵車路段的短信提醒，或者用流動的電子指示牌，提醒司機提前繞行，以免讓擁堵路段更堵。

　　完善交通標識牌

　　旁聽人員王夢德說，現在很多右轉標識牌不夠醒目，有的被樹木遮擋，導致一些原本不用等待的車輛看不到標牌在路口一直等，后面車輛也動不了。她建議在紅綠燈處或燈桿上設置更醒目的標識牌。

　　惠州市人大常委會秘書長葉澤雄也說，在兩車道的公路上，原本應走慢車道的大車，很多都長時間占用左側快車道，也會耽誤其他車輛快速通行。在麻陂至楊村的路段設有標識牌，提醒大車走右側，這種情況就有改觀。但是，在市內普通公路上較少有提示，所以如果能有顯示屏提醒，可能會對這種情況有所改善。

　　建云山大橋緩堵征地拆遷受阻

　　2009年開始規劃至今未動工，目前正在說服村民同意補償簽約

　　喊了5年的惠州市江北云山大橋何時開工？江北街道辦書記李偉強表示，征地拆遷還沒有搞定，目前正在說服村民同意簽約拆遷補償，拿補償款。

　　據了解，2009年云山大橋開始規劃，2010年公示，云山大橋連橋西端起點為云山東路與惠民大道交叉口，東端終點為三環路與人民路交叉口，東西向長度為3.46公里；北端起點為江東一號路與人民路交叉口，南端終點為東江新城長湖苑，全長1170米，主橋橋寬44米，雙向八車道。雙向各設1.5米寬的人行道。建成后將是連接江北與江南水口、大湖溪、東江新城遠至金山湖片區、河南岸的又一重要通道，能大大緩解目前東江大橋上下班擁堵嚴重狀況。

　　云山大橋的建設由惠州市公用事業管理局負責。2012年市公用事業局等部門接受媒體采訪時就表示，云山大橋年內開建，將于2015年建成。但是至今連動工的跡象都沒有。今年2月13日，惠州市公用事業管理局對媒體表示，云山東江大橋工程經過前期大量準備工作，計劃本月內進行招投標，該工作完成后盡快組織實施。

　　18日，惠城區區長周文高表示，就云山大橋的建設，城區承擔的任務是征地拆遷，目前正在全力推進中。

　　云山大橋所在轄區，江北街道辦書記李偉強說，從2013年11月份開始進行宣傳說服村民配合拆遷，"困難在于拆遷補償！政府的補償標準與村民的期望值有差距。"李偉強說，橋涉及拆遷望江村下寮小組約170戶，村民希望能安置、還要補償，標準要按照目前周邊江北房產的市場價，而目前江北房價都在7000元以上。但建橋是公用工程，"政府只能按86號文的標準補償，這一標準與村民的期望有差距！"目前已組成工作隊進村民家挨戶做工作，說服村民同意，進行拆遷補償簽約，拿補償款，他認為這一過程需要幾個月的時間。

　　李偉強認為，拆遷并不是阻礙云山大橋一再拖延建設的原因。"可以先動工建設其他部分嘛！"

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