高速公路區間測速存在的問題及對策初探

　　2012年，江蘇省18條高速公路全面推進區間測速，全程監控車輛時速，凡是超速的將由交巡警在區間出口處給予現場處罰。區間測速是道路交通電子測速的一種方法，雖然到目前為止還沒有完全成熟并在高速公路上全面安裝使用，但因為其與以往使用的單點測速相比，具有更高的精確性、科學性、可行性，區間測速勢必在未來的高速公路測速中占據主導地位，并在規范駕駛人駕駛行為、預防道路交通事故中發揮出巨大的作用。

　　一、當前高速公路測速系統現狀及局限

　　目前，國內高速公路大多數是單點測速，其具體分為移動測速和定點測速。移動測速是將測速設備安裝在車輛上或使用便攜式可移動測速設備，用雷達微波信號打到車上，根據其反射時間來測算車輛的行駛速度。定點測速是將測速設備固定在某一個點，使用地感線或雷達測速。使用地感線測速的原理是在路面埋設2條壓力感應器，根據車輛前輪壓過感應器的時間來判斷速度;使用雷達測速與流動測速原理相同。目前，高速公路上普遍使用的都是雷達定點測速方式。

　　無論是移動測速還是定點測速，其測量的是車輛的瞬時速度，這些方法都爭議較大，也容易躲避，只要駕駛人知道測速點在什么位置，在車輛經過測速點前，踩下剎車，降低車速，就可以避開測速設備的抓拍，駛過測速點后又可以繼續超速行駛。目前，對高速公路上的單點測速抓拍的超速違法行為，大多數地方采取非現場執法處罰，違法行為得不到實時糾正處罰，在一定程度上削弱了對超速違法行為的及時、有效管理。

　　二、高速公路區間測速的優勢

　　區間測速是在總結、吸取單點測速成功經驗和教訓的基礎上研發的，與單點測速相比，高速公路區間測速具有以下幾個方面優勢：

　　(一)原理簡單

　　在道路上設置前后兩個固定測速點，當車輛通過前一個測速點時，測速設備的車輛識別系統就會立即采集該車的通行信息，包括車輛號牌、通過時間、車輛特寫及全景圖片等。當該車通過后一個測速點(即區間出口處)時，識別系統再次收集該車的通行信息。然后，系統可以通過公式輕松計算出這輛車在單位時間內，走完這段定長的區間所用的速度。

　　(二)監控范圍大

　　可以對經過該區間的所有車輛進行全程監控。

　　(三)精確度高

　　區間距離為兩個測速點之間的距離，測速范圍為全區間，通過激光測量標定，距離誤差幾乎為零。且所測車速為區間內的平均車速，而不是某一段路程的車速，更容易被駕駛人接受。

　　(四)防止“反測速”

　　為逃避“電子警察”抓拍，有些車主在車輛上安裝了“電子狗”，能在固定測速、移動測速甚至智能治安卡口等“電子警察”系統前方發出語音提示，提醒駕駛人降低車速，實現“反測速”功能。使用區間測速系統后，可以讓“電子狗”等一切反測速高科技設備“無所作為”，提高有效打擊違法行為的能力。

　　(五)測速效率高

　　單點測速設備取證系統中，如果有超過一輛車在圖像中出現，因系統不能分辨出是哪輛車超速，該圖像就是無效數據，不能作為有效證據使用。而區間測速提供的圖像即使有其他車輛出現，也可以根據某輛車在區間內行駛的時間，計算出該車的行駛速度，圖像是有效證據，這樣就避免了單點測速因圖像問題帶來的矛盾。

　　(六)處罰及時

　　利用區間測速，區間后一個測速點處的執勤民警可以通過測速系統及時掌握車輛行駛速度，加大了對車輛超速交通違法行為的管理。

　　三、高速公路區間測速易出現的問題

　　高速公路區間測速因多種因素的制約，其自身也存在著一定的局限性，導致在平時測速過程中，容易出現如下幾種問題：

　　(一)號牌識別率直接影響有效測速率

　　車輛號牌安裝不規范、號碼不完整、號牌表面有污損或被遮擋等行為都會降低區間測速系統的號牌識別率。號牌無法辨認清楚，就無法判斷是哪輛車在高速公路上超速，執勤民警也沒有合法的依據對其超速行為實施處罰。

　　(二)系統時間的準確性容易引起質疑

　　區間測速因所測速度是區間距離除以前后兩個測速點的時間差而得出的，因此，前后兩個測速點系統顯示的時間是否統一，關系到所測車輛行駛速度的準確度。一些駕駛人超速后，會刻意在前后兩個測速點時間上做文章，對測速時間是否準確提出質疑。

　　(三)服務區成為逃避處罰的理想場所

　　一些駕駛人超速后，為了逃避處罰，將車輛開進服務區，以增加區間內行車時間。這樣即使是超速了，因其在區間內所用的時間較長，系統也只能算出其行駛速度在正常范圍內，而無法對這類駕駛人的交通違法行為進行有效遏制和處罰。

　　四、如何有效解決區間測速存在的上述問題

　　(一)提高系統對車輛號牌的識別率

　　區間測速需要以車輛經過所在區間前后兩個測速點的圖片為證據，系統必須對通過的車輛號牌進行準確識別，確定是同一輛車，才能對其進行測速。因此，對車輛號牌的識別率愈高，對經過該區間內所有車輛的測速率也就愈高。

　　(二)嚴查遮擋、污損和不按規定安裝號牌行為

　　為了提高車輛號牌的識別率，使區間測速達到最大的效用，在提高測速系統識別號牌能力的同時，高速交巡警應安排一定的警力，在區間的兩個測速點附近巡邏執勤，查處、糾正污損、遮擋號牌違法行為。

　　(三)測速時間要同步

　　區間測速系統的前后兩個測速點時間顯示要一致，且一個測速點的時間顯示，在另一個測速點的視頻監控中可以看到。這樣，既可保證區間測速的準確性、客觀性，又可避免駕駛人對測速時間準確性的質疑，減少不必要的矛盾和投訴。

　　(四)選擇好測速路段

　　為了保證區間測速的效果，兩個測速點之間的路段應選擇相對封閉的、沒有服務區且限速值單一的路段。隨著區間測速國家標準的出臺，區間測速將會越來越成熟，區間測速在治理高速公路超速行駛交通違法行為上，將發揮更加重要作用。

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