港鐵就龍華線事故致歉 拒公布故障設(shè)備供貨商（圖）

港鐵深圳總經(jīng)理劉焯民就龍華線9月5日出現(xiàn)的故障向深圳市民鞠躬致歉。

港式服務(wù)到了深圳就水土不服？港鐵深圳總經(jīng)理劉焯民表示，“港鐵（深圳）超過百分之九十都是本地員工，把在香港或其他地區(qū)的做事制度和精神轉(zhuǎn)到深圳來并不容易”。實習(xí)生吳求攝

　　龍華線5日出現(xiàn)史上最大故障，半條地鐵癱瘓長達(dá)6小時，不少深圳市民晚高峰出行大受影響。6日上午，港鐵（深圳）就此事召開說明會稱，由于龍華線列車車廂受電弓故障，打斷接觸網(wǎng)承力索，造成少年宮段150米軌道范圍內(nèi)接觸網(wǎng)受損，上梅林站-會展中心站上行區(qū)間接觸網(wǎng)斷電，民樂至福田口岸服務(wù)中斷6.5小時。

　　根據(jù)深圳新聞網(wǎng)統(tǒng)計，港鐵龍華線自2011年以來共發(fā)生事故21起，一向被港人引以為豪的港式服務(wù)為何到了深圳就水土不服？對此港鐵深圳方表示，龍華線的管理和檢修營運(yùn)基本沿用香港模式和方法，深港骨肉相連，不存在水土不服的問題，但把整個模式帶到國內(nèi)“還需要一段時間進(jìn)行磨合”。

　　受電弓故障導(dǎo)致龍華線停運(yùn)6.5小時

　　港鐵(深圳)高層致歉

　　據(jù)港鐵（深圳）總經(jīng)理劉焯民介紹，9月5日下午13時37分，因供電設(shè)備故障，民樂站至福田口岸站服務(wù)中斷，初步估計，本次事故是由于412列車（事發(fā)上行福田口岸方向列車）行至少年宮區(qū)間時，因受電弓故障，導(dǎo)致接觸網(wǎng)承力索被打斷，大約150米接觸網(wǎng)設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞，造成到上梅林站-會展中心站上行區(qū)間接觸網(wǎng)斷電。目前事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查中，還不能判斷是否人為因素造成。（備注：接觸網(wǎng)為向列車供電的電纜）

　　龍華線供電系統(tǒng)故障導(dǎo)致民樂至福田口岸服務(wù)中斷6.5小時，經(jīng)過工作人員搶修，龍華線于昨晚19時45分恢復(fù)全線列車服務(wù)。根據(jù)深圳微博發(fā)布廳公布信息，龍華線故障發(fā)生后，地鐵滯留乘客達(dá)20700人次，巴士集團(tuán)、西部公汽、東部公交三家公交企業(yè)共抽調(diào)170輛應(yīng)急運(yùn)力，直至20時25分才完成乘客輸運(yùn)任務(wù)。

　　發(fā)布會上，劉焯民承認(rèn)這是龍華線開通以來癱瘓時間最長的事故。劉焯民代表公司向市民乘客表示歉意，并鞠躬道歉。劉焯民表示將深刻反思，吸取經(jīng)驗，令類似事故不再發(fā)生。”

　　港鐵深圳總工程經(jīng)理孟榮輝表示，檢修完全滿足法律要求。吳求攝

　　港鐵稱檢修完全滿足法律要求

　　不正面回應(yīng)檢查周期

　　據(jù)港鐵深圳方公布消息，上一次檢修受電弓是8月2日，當(dāng)時顯示正常。事故發(fā)生當(dāng)晚運(yùn)營服務(wù)結(jié)束后，港鐵（深圳）維修團(tuán)隊與承包商及香港專家對全線所有列車及全部接觸網(wǎng)展開檢查，檢查發(fā)現(xiàn)一切正常。

　　據(jù)港鐵深圳方公布消息，檢修人員8月2日專門針對受電弓進(jìn)行了一次專項檢查，當(dāng)時顯示正常。412車最近的一次檢修為8月31日A檢（約每周一次），其中包括對受電弓的檢修，接觸網(wǎng)步巡檢查于8月29日進(jìn)行。

　　說明會現(xiàn)場，有媒體記者要求港鐵深圳方介紹地鐵安全設(shè)備檢查周期和巡視周期，但港鐵方并未正面說明。港鐵深圳總工程經(jīng)理孟榮輝表示，“我們的檢修根據(jù)法律規(guī)定進(jìn)行，完全滿足法律要求”。

　　港式服務(wù)“需要一點時間磨合”

　　根據(jù)深圳新聞網(wǎng)統(tǒng)計，港鐵龍華線自2011年以來共發(fā)生事故21起，港式服務(wù)到了深圳就水土不服？劉焯民表示，深港骨肉相連，不存在水土不服的問題，但“需要一點時間磨合”。劉焯民指出，“港鐵深圳超過百分之九十都是本地員工，把在香港或其他地區(qū)的做事制度和精神轉(zhuǎn)到深圳來并不容易”。

　　“我們從香港的管理模式移植過來，檢修和營運(yùn)方法基本上沿用香港。”孟榮輝表示，港鐵把整個模式帶到國內(nèi)可能需要一段時間磨合，“運(yùn)營系統(tǒng)也需要磨合”。

　　未公布故障設(shè)備供貨商

　     說明會現(xiàn)場，媒體記者一再要求公布故障設(shè)備的供貨商，但港鐵深圳方始終未公布列車車廂和接觸網(wǎng)的供貨商。

　　現(xiàn)場媒體記者一再要求公布故障設(shè)備的供貨商，但港鐵深圳方始終未公布列車車廂和接觸網(wǎng)的供貨商。吳求攝

　　港鐵（深圳）提供資料

　　港鐵（深圳）提供圖片

　　受電弓：電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護(hù)成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓（見圖）。負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。

　　港鐵（深圳）提供資料

　　港鐵（深圳）提供資料

　　港鐵（深圳）提供資料 

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