摘要:據有關機構調查研究，2015年中國車聯網市場規模有望突破1500億元，誘人的市場盈利空間吸引著各路廠商紛紛推出車聯網自有品牌及技術。本文以打車軟件為例，通過梳理后裝車聯網模式來剖析車聯網企業的生存之道。
在深圳、廣州打車，都有意去問了司機是否裝打車軟件，司機的回答都是有，他們的同行安裝也非常普遍。但是在滴滴、快的沒有推出巨額優惠，補貼司機和乘客的活動時，很多司機有裝，可使用的積極性并不高，乘客的使用頻率也很低。可見在目前各種和生活、出行、休閑相關的APP層出不窮的時代，作為一款軟件要想被大眾廣泛接受并經常使用除了有價值，除了免費，還得加上現金補貼，用戶就是這樣被嬌慣的？
從打車軟件的發展路徑來看，目前發展不溫不火的車聯網能從中獲得些啥啟發呢？在說這個問題之前我覺得有必要大概梳理下目前后裝車聯網的發展情況。
第一類：手機APP與車載
APP隨著蘋果iOS與安卓系統的崛起而迅猛發展，開發APP和汽車進行某種整合成為一個被認為有市場價值的商業開發方向。具體來說這個方向有兩種不同的思路。
第一種是基于汽車OBD，各種基于OBD接口的數據提取工具，來讀取車輛數據，并通過讀取工具上的無線發射工具（一般是通訊模塊）把編譯好的數據發送到手機相對應的APP上，呈現為普通車主可以識別的具體車輛信息，根據這些信息車主可以判斷車輛的健康狀況，更重要的是這部分信息還會回傳到4S店，作為他們產生進一步服務的重要依據。其真正的商業價值就在這里。
第二種是基于汽車總線。有了解過南寧研新的方案。他們是針對奔馳、寶馬等豪車做開發，通過光纖解碼器來獲取車輛信息，同樣上傳到手機APP，所不同的是他們可以通過手機對車輛進行有限的控制，如發動汽車、啟動空調、升降車窗等。
第二類：應用系統與DVD導航結合
這一類實踐最早的是車友互聯，現在分為兩家，一家是美賽達，車載系統仍然叫車友互聯（翼車聯、沃車聯），另一家廣聯賽訊，車載系統叫嘀嘀虎。基于3G通訊網絡，把各種車載應用整合在一個較大的應用系統里，預裝在車載DVD導航上，也可以看做是車載的APP版。
去年進入的TCL康鈦應該也屬于此類，只不過底層的系統是安卓，上面的是WinCE，安卓的好處是免費應用多。
第三類：依靠服務后臺的車載服務
第一類是賽格導航，因為介入市場非常早，通過分布式的后臺，以監控防盜作為最大的服務賣點，形成了一個目前看來還算穩定、小眾的市場。
第二類是翼卡。同樣是建后臺的思路，但采用的是集中式服務，通過藍牙方案調通各類DVD導航與手機，形成基于后臺的導航、電話免提等服務，如剛剛發布的聲控電話，就是以前藍牙免提電話的升級版，從免接到免撥打。
后裝車聯網大致就這么幾個類型，大家的業務范圍基本一致，第一是面向4S店，第二是面向各類車載硬件廠家（DVD導航），最終的用戶是指向車主。這里我無意比較上述車聯網模式的優劣，他們能成功或者失敗，最終必定不是產品本身導致的。從打車軟件的發展路徑來看，產品只是最基礎的一環，以現階段大家的水平，表現都不會太差。更關鍵的在于：
第一資本實力。上述車聯網出品方，無一例外企業本身實力都一般，短期內看也無業外資本介入的可能。在自有資本有限的情況下，企業首先考慮的是如何在現有的產品上找盈利模式。這樣做的結果是用戶規模小，盈利有限，后續難有大投入，無大投入無大發展，陷入循環。
打車軟件通過強大的地推團隊的地面推廣，輔助各種宣傳措施，解決出租車和關注者（潛在乘客）安裝，這只是第一步。接著拿出十億的錢直接補貼用戶，這就是資本的實力。通過現金補貼激活軟件的使用，提升用戶粘性，為后續的商業開發奠定基礎。
第二資源整合能力。打車軟件要搞定各地的出租車公司及交管部門，穩健發展才有可能。后裝做車聯網，要搞定各類4S店與硬件廠家，業務才能開展。這都是相當有難度的事情，就看誰綜合實力更強。
第三依附大平臺。所謂大樹底下好乘涼，就是這個道理。與車載相關的行業，地圖公司是最早這樣干的。做車聯網找靠山不容易，但是借助于他們的平臺做開發還是可能的。如有創業公司就做了基于微信公眾號的4S店運營管理系統，一出街就受到資本的高度青睞。4S店管理系統后裝做得不少吧，可是受到關注的卻不多。
個人觀點，現有以車載為核心的上述車聯網服務企業，對業外的了解甚少，對如火如荼的移動互聯網更是表面迎接，內心鄙視。大家應該反思，為什么努力這么多年還沒有很大起色，是思路出了問題，還是本身就不合適呢？未來能做大車聯網的，一定不是從車聯網出發做車聯網的，一定是來自業外背景的新鮮思維。
