摘要:技術系統研究所（TechnoSystemsResearch）的數據顯示，尤其是當技術應用從高端市場向中低端汽車推廣后，車載攝像機市場將比2011年爆增6倍，達到2018年的66億美元。韓國等智能手機相機制造商敏銳地捕捉到了車載攝像機市場，紛紛瞄準高端智能車。
谷歌的無人駕駛汽車，全身都是攝像頭。車載攝像機市場將進一步擴容。CFP圖
三星的全球智能手機銷量增長率下滑也給其下游廠商帶來了困擾，韓國智能手機相機制造商敏銳地捕捉到了車載攝像機市場，這個市場極具增長潛力，當然其對相關技術也有著更高要求。
鑒于停車輔助雷達或緊急剎車系統都需要攝像頭，一輛高端汽車身上可能藏有8個相機；如果再加上替代后視鏡等系統的相機，總數將達到12個。三星電子的手機攝像頭供應商Mcnex有限公司表示，它同時也是韓國最大的車載攝像機供應商。
技術系統研究所（TechnoSystemsResearch）的數據顯示，尤其是當技術應用從高端市場向中低端汽車推廣后，車載攝像機市場將比2011年爆增6倍，達到2018年的66億美元。
從一系列的政策趨勢來看，市場容量只會越來越大。美國法規從2018年開始強制汽車必須安裝尾部攝像機，以免粗心的司機倒車碾壓到行人；更別提谷歌公司推出的無人駕駛汽車，這輛先進汽車全身都是攝像機。
車載相機價格為手機攝像頭8倍
“我們期待車載攝像機市場出現爆發式增長，”韓國汽車零部件廠家現代摩比斯公司的研究工程師李孝哲（音，LeeHyo-cheol）表示。
但是，和手機對攝像頭的要求不同，汽車用攝像機要更堅固耐用。它們必須通過嚴格的測試，包括在水中浸泡數天，以及1000小時溫度測試，后者還要求測試溫度在零下40攝氏度到零上80攝氏度之間迅速“跳轉”。
“汽車攝像機和手機攝像頭從規格上來說完全不同，”李說，手機攝像頭制造商們不得不面臨一條陡峭的攀登之路。
Mcnex公司表示，車載攝像機每個價格為32美元而一個手機攝像頭僅為4美元，該公司2007年僅有2%的凈利潤來自于車載攝像機，但是去年這個數字已夠增長到19%。
根據研究機構IHSAutomotive的數據，2020年將售出8300萬個汽車攝像機，是2012年的五倍。相比之下，IDC的研究稱，智能手機（一般包含兩個攝像頭）的出貨量增速將從今年的39%降至2018年的6%。
從蘋果手機鏡頭到寶馬車
現代摩比斯公司從韓國的Mcnex、LGInnotek和Sekonix三大公司購買手機和車載攝像機，將其組裝到例如停車輔助系統里，然后將部件出售給姊妹公司現代汽車和起亞汽車。現代的高端汽車Genesis有5部攝像機，包括感知車輛是否轉向的相機。
LGInnotek，因為向蘋果公司的iPhone提供攝像頭而著稱。熟悉該項目的人士透露，去年該公司已開始打造車載攝像機，目前正在和豪華汽車廠商寶馬洽談供貨事宜。
LGInnotek公司則拒絕評論。寶馬韓國公司的女發言人則表示LGInnotek是參與洽談的幾家公司之一。
Sekonix向三星手機出售攝像頭，也已經通過現代摩比斯公司和德爾福汽車公司（DelphiAutomotivePLC）分別向現代汽車和通用汽車供貨。該公司一位匿名的官員稱，第三季度將通過汽車部件廠商Gentex向大眾汽車和其子公司奧迪汽車供貨。
產品更趨復雜
車載相機的市場很大程度上受限于高端車型，目前競爭者眾多，尤其是對提供整套攝像機（包括鏡頭、圖像傳感器和電路）裝備的廠家來說。
根據IHS的市場研究，松下和索尼在停車用攝像機方面領先；而大陸公司（ContinentalAG）、博世羅伯特公司（RobertBosch）和Autoliv公司主宰了前置攝像機市場。
“僅憑生產過手機攝像頭就向擠入車載攝像機市場是困難的，特別是復雜的前置攝像機市場，”IHS的高級分析師海倫娜·帕斯諾（HelenaPerslow）表示。
大陸公司和博世羅伯特方面還為他們的前置攝像機安裝了軟件，可以在“發現”障礙時自動剎車，這更增加了產品的復雜性。
回到前述的供應鏈上，智能手機攝像頭廠家海星（Haesung）光學科技公司和科隆（Kolen）公司也在努力向車載系統發展。
未具名的公司發言人表示，海星公司已在為自己開發的首個停車攝像機系統尋找客戶。科隆公司擔心擠入這一市場會引發價格戰，因此暫未對自己的車載攝像機進行市場拓展，“已經在場上的球員們可不會坐視不管。”
