汽車行業即將邁開智能步伐

　　大洋彼岸的Tesla(中文名特斯拉)忽然引起了大眾們的興趣，但就輿論而言，興趣點搞錯了。很多人或媒體把重點放在了“新能源”上——因為特斯拉是一款靠電力驅動的車，但其實它真正的賣點在“智能”上。說到這個電力驅動，其實特斯拉并不好用。這款車充滿電需要30分鐘[i]——想象一下如果你在加油站加個油要30分鐘的場景——充滿后也不過可以跑250公里。

　　這款售價數萬美元的高端電動跑車，搭載了不少“智能”的元素，一個很具象的表現形式是：通常我們汽車里看到的各種按鈕不見了，代之以觸屏。這讓人想起了我們曾經用鍵盤鼠標控制電腦，而今天平板也好手機也好，都是用觸屏的方式進行指令輸入的。觸屏有很強的科幻感，顯得十分高端大氣上檔次。利用觸屏，駕駛者可以完成包括最基本的導航、聽音樂、調整溫度、調整座椅位置，甚至還可以上網。美國一些汽車媒體的編輯們在試駕了以后，發出了如此的感嘆：我想起了第一次用iPhone時的感覺。

　　汽車行業想讓汽車智能起來已經不是一天兩天了，最近的一次蘋果開發者大會上，蘋果公司展示了他們和寶馬合作的成果：用一臺蘋果設備(主要是iPhone)來完成一些對汽車的指令操控。但問題在于，手機就是手機，汽車就是汽車。《007》電影中邦德躲在角落里用一個小盒子操控他的寶馬汽車對付歹徒這種場景，其實是有問題的：對于普通人來說這幾乎是不可能完成的任務，我看訓練有素如的特工們也未必真能如此操控。

　　用另外一種設備(比如手機)來操控汽車，這只是給汽車打上一個智能的補丁。真正的智能汽車它本身就是智能的。Tesla在努力中，但在一些資深的汽車行業人士眼中，就純技術而言，Tesla的智能還是很淺的。比如說，福特與IBM，谷歌等各大科技公司嘗試新的合作，包括開放車載系統源代碼，與手機廠商探討槽口接駁計劃等等。這種做法和核心要義在于：設備(汽車)足夠多，就會有人圍繞在這個設備上提供各種服務——就如同手機一樣，諾基亞的高端手機Vertu本來也指望聚集一幫高端人士，讓第三方專為他們提供服務，最終Vertu被諾基亞出售，因為它的銷量實在太少了。Tesla的問題在于：這種車實在是不夠多的，考慮到它的高端定位，想必未來也不會多到哪里去。

　　另外一個在智能汽車上深耕很多年的汽車廠商是通用，雖然它一度走到了破產的邊緣，但在技術研發的投入上卻沒有停止過。OnStar系統已經做到了第十八代，這是一套遠程服務系統，整合了車內電腦控制技術、無線通訊技術和全球衛星定位技術，也有人認為這可能是當下最大的汽車數據中心。遠程服務系統的一個簡單應用場景時：當你車鑰匙不小心拉車里后，你可以通過電話讓OnStar人員在核實你身份后幫你遠程打開車門。另外一個應用場景顯得更為有用，當你的車出現故障后，OnStar可以在遠程診斷后給予流動維修站準確信息，并根據具體故障情況派遣相應的維修人員和設備。OnStar在事故處理上也有不錯的構想，汽車的四周(前后防撞桿、車門、車頂)，都分別裝有碰撞感應儀器，一旦發生碰撞，在駕駛者都還沒有電話報警時(有時候駕駛者自己都已經無法電話報警了)，OnStar的中心就知道這臺車出事故了，并根據全球衛星系統來定位到事故現場。至于防盜，想想現在連iPhone手機能有“找到我的手機”這種功能，一臺車被盜走要找到它實在是很容易的。不過很可惜的是，OnStar的宣傳是有問題的，大多數人對OnStar的認識，僅僅停留在“遠程語音導航”上。

　　智能汽車中的另外一個行進方向是“語音系統”，因為在大多數行使場景中，人們只能用聲音來和系統互動，手指很難被釋放出來。通用旗下有兩套與之對應的系統：IntelliLink和CUE，前者多一個Multi-Touch手寫板控制功能，CUE上則沒有。之所以還是要加入一個手寫板控制，就是因為語音識別目前還是不能做到100%，尤其是在中國市場上——計算機對方言或者咬字不清依然有處理上的麻煩。

　　這些所提及的“智能”一點也不遙遠，當下市場上就已經開始出售，最低的配置大概在30萬人民幣左右，高一點可能會到5-60萬。在我看來，汽車行業的營銷宣傳是很有問題的，他們大致上是兩個套路：要么強調這個車的配飾如何如何豪華大氣，要么強調這個車的一些技術性能(比如扭矩這個對大多數只是開個車而言的消費者來說云里霧里的技術名詞)，他們不太強調操控汽車的方式，似乎操控汽車就是一個方向盤和油門剎車。這種笨拙過時的宣傳方式使得特斯拉橫空出世時，外部消費者都以為是什么全新的東西，而汽車行業的人，只能打落門牙往肚里咽：其實這玩意兒不新啊!

　　相對科幻一點的是把整塊前擋風玻璃做成一個顯示屏，在這個顯示屏幕上可以展示導航地圖，但它又不妨礙駕駛者對前方的視野(MissionImpossible4這部電影里有所展示)。這個顯示屏甚至可以支持觸控的指令輸入。還有一個還尚屬遙遠的事是：整車的3D打印——你可以用一臺打印機把車“打印”出來。雖然汽車行業里已經有一些零部件做到了3D打印，北美也確實有人“打印”出了一臺整車，但技術尚不成熟，有可能還需要很多年才能規?；瑫r也有人認為這種汽車的整車3D打印毫無必要。

　　智能汽車與智能手機還有些不同的是，把弄手機基本上自個兒的事，但開車不是。事實上，汽車是一個城市的有機組成部分，用車是有規則的(用手機大概除了飛機上要關機，某些特殊場合如會議上要靜默以外就沒什么規則可言了)。汽車構成了交通，交通是城市里的重中之重。汽車需要互聯，這就是車聯網(基于車的物聯網)。

　　當下對于交通，一個我們經常見到的具象應用就是大城市中的交通狀況指示牌，綠色表示暢通，黃色表示擁堵，紅色表示堵塞，這種指示牌能幫助司機去選擇較為快捷的路徑。但它的機理不是建立在車上的，而是在道路邊上部署了大量的感應器來偵測車速，再返回系統形成動態路況。這談不上是智能汽車，但智能汽車可以很輕易地發送數據，為路況提供具體的實時的且更大范圍的狀況。SAP的全球副總裁孫小群女士說，對于一個市長而言，他不太會關心前方500米究竟是通暢還是擁堵，他更關心的，或許是一場暴雨后如何將外部的食品更為高效地運送到城市中來，這就要求他(或者他的決策部門)擁有更大的實時數據。

　　不過，智能汽車也有些讓人們需要警惕的地方。正如電腦和智能手機會有病毒和木馬一樣，智能汽車一旦“智能”起來，聯通起來，不得不要考慮病毒和木馬的問題。電影中會有這樣的場景：一個壞蛋弄壞了一臺車的剎車系統來害人，而未來，有可能這個壞蛋根本就沒有碰過這臺車就會造成車毀人亡。

　　美國一位著名調查記者麥克·黑斯廷斯近期死于一場車禍。他在死前曾向親友發出郵件稱自己正在做一個大新聞，而自己正被FBI調查，需

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