通過電池租賃來破解純電動汽車發(fā)展瓶頸

    日前，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》。會議指出，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。然而，在現(xiàn)實中，純電動汽車對于絕大多數(shù)人而言還很遙遠(yuǎn)。

　　原因很多，首先在于純電動車的成本過高。相較普通內(nèi)燃機(jī)汽車而言，同等動力的純電動車的成本往往是2倍以上。盡管國家給予了一定的稅費(fèi)減免甚至直接補(bǔ)貼，與普通動力車輛相比，純電動車的購置費(fèi)用仍然過高，這制約了人們購買的欲望；其次是續(xù)航能力有限。目前已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的純電動車，一次充電續(xù)航里程普遍在200公里以內(nèi)，若僅在城市使用倒還夠用，而一旦目的地稍遠(yuǎn)則難以為繼；最后則是能源補(bǔ)充速度過慢。與液體燃料相比，電能補(bǔ)充速度過慢，盡管目前已經(jīng)開發(fā)出很多大電流專業(yè)充電設(shè)備，但充電時間最多也就達(dá)到30分鐘快充的水平，而無法降低至分鐘級。

　　其實純電動車的問題，歸根結(jié)底在于電池，其成本占據(jù)了純電動車制造成本的40%以上，如一臺純電動大巴，其電池成本高達(dá)80萬元至100萬元。目前的電池充電技術(shù)，則讓充電時間變得不那么容易讓人們接受。

　　那么，是否可以換一個思路來發(fā)展純電動車呢？

　　大家應(yīng)該都還記得曾經(jīng)在家家戶戶的廚房中都占有一席之地的液化氣瓶吧。這些氣瓶有專門的國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了體積和重量；氣瓶的所有權(quán)屬于加氣站，消費(fèi)者支付一定的押金租用氣瓶；瓶中的液化天然氣用完之后，氣站會送來裝滿燃?xì)獾臍馄浚瑩Q掉空氣瓶，而消費(fèi)者無需關(guān)心自己用的氣瓶之前到底放在誰家。

　　電動車也可如此。相關(guān)部門可對車用電池進(jìn)行規(guī)范，制定相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者通過租用電池驅(qū)動純電動車，而電量用完之后，可以通過更換充滿電的電池，重新獲得能源。這樣一來，制約純電動車的幾個難題迎刃而解——純電動車不再包含電池，整體成本將大大下降；更換電池的速度遠(yuǎn)高于充電速度，此舉能有效降低純電動車補(bǔ)充能源的速度；現(xiàn)有的加油站加氣站無需任何技術(shù)改造，就能變成純電動車的“加電站”；在激勵手段上，相關(guān)部門可直接補(bǔ)貼電池的生產(chǎn)，讓財政投入更有效果。

　　隨著人們環(huán)境意識的不斷提升，以及化石能源的日漸減少，可以預(yù)見，未來的汽車工業(yè)必將屬于純電動車。因此，要抓住車輛動力轉(zhuǎn)型這一機(jī)遇，利用我國廣闊的汽車消費(fèi)市場，積極參與純電動車世界標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。只有這樣，我國的汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)“彎道超車”，進(jìn)而從追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)跑者。

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