機械車位，也有人稱為立體車庫，能在有限空間里將車層層疊放，對停車難無疑能起到一定的緩解作用。然而，在很多小區、單位想著要安裝機械車位的同時，也有已裝好的機械車位閑置著，更有一些面臨著被拆除的命運。看起來很美的機械車位，為什么會陷入“叫好不叫座”的境地？
 

前天，李先生開車去蘇州市區山塘街玩，到停車場停車時，空車位所剩無幾，靠墻的一排機械車位引起了他的注意。他說，這排車位很破舊，明顯有多年沒用了，出于好奇他問了停車場管理員，才知道這排車位可能要被拆除了。他很意外：“很多地方想裝都難，這里卻要拆了！”
 

（圖片來源于網絡）
 

當天下午，記者在廣濟路山塘街景區入口旁的停車場看到，場內絕大部分是地面車位，南邊靠墻安裝了一排機械車位，有十余組，每組一上一下共2個車位。這排機械車位已經斷電，控制箱等銹跡斑斑，只有下面一層停著車。
 

“我來這里三年了，沒見這排車位運轉過。”停車場一名管理員推測，這可能與維護費用高、收支不平衡有關系，“原來是說過了年就要拆除的”。
 

“有人要安裝，但要拆的也不少。”黃先生經營著一家工控設備回收企業，他發現近年來拆除機械車位的訂單在增加。“要拆機械車位的，停車場、酒店、小區都有，有的是過了使用年限，有的是因為驗收不過關，有的是維護費用承擔不起，又怕放久了出安全問題，只能拆了。”黃先生說。
 

記者走訪發現，在一些地方，機械車位挺受歡迎的。在姑蘇區平河路一處小區，記者看到地下車庫里靠墻安裝了兩大排機械車位。每個車位均已被出租，都掛著對應的車牌號，由一名管理員負責控制。
 

（圖片來源于網絡）
 

然而，在另一個小區，記者卻看到了截然相反的情況。這是工業園區和順路一處小區，記者看到，小區的人行道板甚至過道上都三三兩兩停著車。在該小區的地下車庫，安裝著大量機械車位，但液晶屏顯示其狀態為“停止”；有的機械車位并沒有通電；有的機械車位被亂停的車卡著，根本無法運行。
 

“這些車位一直閑著，只用下面一層，上面那層沒有用起來。”該小區業主王先生說。
 

施工圖紙顯示，該小區的機械車位有上千個。這么多機械車位閑置著，為什么？該小區物業工作人員說，機械車位是開發商提供的，向業主收取的費用，大部分要交給開發商，物業只收取小部分管理費用，而機械車位需要花錢定期維護。有業主認為，這么多機械車位處于“停止”狀態，與保養費用高有很大關系。
 

在一家車庫安裝公司負責工程及售后的工作人員王先生介紹，機械車位能否正常運轉，取決于收支情況。比如位于人民路的一處停車場，好的時候機械車位每年能盈利一兩百萬元，用得越多賺得越多。但對很多“小區物業公司來說，機械車位在收支上要做到平衡很難，真要到萬不得已了才會用。”
 

王先生給記者算了筆賬：以他們公司為例，機械車位安裝好后，2年之內公司提供免費維護保養；2年后保養要收費，一個車位“小保養”的費用在每月30元~50元，而更換零部件的“大保養”，一個車位每月需60元~100元；再加上配套的照明、風機、消防設施等均需成本，還有管理員的人力成本也是一大筆開支。
 

王先生說，有些開發商在售房時已將機械車位贈送給了業主，若后期得不到開發商的補貼，物業僅靠每月收取數十元的管理費，很難維持機械車位的正常運轉。由此，有的小區為了節省物業費用，會將閑置不用的機械車位向安全主管部門“報停”。
 

既然用不起，部分小區為何還要安裝機械車位？王先生告訴記者，如今安裝機械車位的主要是企事業單位和小區。企事業單位安裝機械車位，應該不存在后期的費用問題。而小區安裝機械車位，除了為了滿足停車需要外，更多的是開發商為達到車位配比規劃要求而做出的選擇。
 

比如一個2000戶的小區，車位配比要達到1：0.8的話，通常需要建兩層地下車庫，“多挖一層地下車庫的成本之高可想而知，而用機械車位代替，則能節省很多費用，對開發商來說是很劃算的”。目前，他們公司在蘇州建成的小區機械車位已接近3萬個，“蘇州小區的機械車位保有量特別大，遠不止這個數，而且還在增加”。
 

王先生說，要想讓機械車位正常運轉起來，離不開資金的支持，“除非開發商有補貼，或者物業公司很大，要做口碑，才能長期維持下去”。
 

“所以機械車位雖然受歡迎，但也面臨著多方面的制約。希望通過各方關注，讓機械車位能更加健康有序地發展。”王先生說。
 

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評論：立體車庫，別被后期管理卡住了“脖子”（評論員金根）
 

這個問題有沒有解、怎么解?“政府的歸政府，市場的歸市場”，應當是總前提。具體的操作則需要建設者、管理者、使用者等有關各方共商對策，拿出一個解決方案來。
 

“在老城區開車，是一件需要勇氣的事情，躲過了高峰擁堵，避開了穿梭的非機動車，但還是無法逃離，‘找不到車位’的魔咒。”這個網絡上的段子，盡管是一種調侃，卻在一定程度上反映了蘇州市區汽車停車泊位供不應求的窘境。
 

其實，“停車難”是眾多城市普遍遇到的共性難題。從實踐來看，在具備條件的地方建設立體車庫，有助于緩解“停車難”。現實生活中，從上世紀90年代起，蘇州老城區陸續有不少地方如停車場、酒店、社區等等，采用了立體車庫(機械車位)的辦法，以此來緩解“停車難”，滿足群眾的停車需求。特別是在去年，經有關部門梳理，確定有13個地方符合建立智能化立體停車場的條件，可以建設立體車庫。這堪稱是蘇州建設立體車庫的一個小高潮了。
 

很顯然，立體車庫這種在國外早已流行多年的停車方式，如今在蘇州得到了越來越多人的認同。不過，據媒體記者調查，對于立體車庫也并非叫好聲一片，部分已經建好的立體車庫在實際使用中出現了種種問題。因此，有人很想建，有人建了卻不用，有人甚至還想拆了。
 

（圖片來源于網絡）
 

那么，明明是緩解“停車難”的好幫手，為啥會陷入“叫好不叫座”的尷尬呢?從記者的調查來看，問題集中在立體車庫建好之后的后期運營養護管理環節，費用大、成本高，令人頭痛。這個問題有沒有解、怎么解?“政府的歸政府，市場的歸市場”，應當是總前提。
 

具體的操作則需要建設者、管理者、使用者等有關各方共商對策，拿出一個解決方案來。想想看，既然立體車庫是緩解“停車難”的好幫手，解決的又是群眾停車的實際難題，那么總不能被后期管理卡住了“脖子”吧。
 

此外，據專業人士介紹，采用新型立體車庫設計，比如貫穿橫移式立體車庫，就可以規避一些老式立體車庫現有的弊端。所以，在建設立體車庫時，建設方、使用者應結合自己實際情況，應當充分論證，再做出選擇，切不可盲目。