文何國(guó)豐

 

 

　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能停車場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)之一，最早在上個(gè)世紀(jì)70年代便已經(jīng)在德國(guó)出現(xiàn)，而在我國(guó)出現(xiàn)第一個(gè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的案例卻要推遲到2001年。盡管我國(guó)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)起步較晚，但是經(jīng)過(guò)近十多年的發(fā)展，該系統(tǒng)已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)重要一線城市中得到了廣泛的運(yùn)用，并逐具規(guī)模。本文將從多方面對(duì)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展概況、功能、特點(diǎn)等進(jìn)行較為全面的分析介紹，旨在促進(jìn)該系統(tǒng)得到更高效的運(yùn)用。

 

 

 

 

　　1、定義

 

 

　　最早將停車誘導(dǎo)系統(tǒng)定義為：以多級(jí)信息發(fā)布為載體，提供停車場(chǎng)或停車庫(kù)的位置、車位空滿等信息，指引駕駛員停車的系統(tǒng)，英文為ParkingGuidanceandInformationGystem,簡(jiǎn)稱“PGIS”。但是，隨著停車行業(yè)的不斷發(fā)展和需要，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)被賦予了更多更具體的內(nèi)容，筆者將停車誘導(dǎo)系統(tǒng)重新定義為：為促進(jìn)停車場(chǎng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)、停車位的有效利用、改善周邊道路交通，進(jìn)一步方便車主停車和管理方管理，在一定區(qū)域內(nèi)通過(guò)多種終端向車主提供停車場(chǎng)的位置、車位使用狀況、路線、道路交通狀況等及時(shí)信息，誘導(dǎo)駕駛員最高效地找到停車場(chǎng)或停車位的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

 

 

　　2、歷史發(fā)展

 

 

　　上個(gè)世紀(jì)60年代末期，國(guó)外便已經(jīng)開始對(duì)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行研究，而世界上第一個(gè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)早在1971年德國(guó)的亞琛市便已經(jīng)出現(xiàn)，后來(lái)這項(xiàng)技術(shù)逐漸傳播到英國(guó)、法國(guó)、意大利等其他歐洲國(guó)家，并且技術(shù)水平不斷提升。在亞洲國(guó)家中，日本成為最早實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家，到1995年之前，日本就已經(jīng)有超過(guò)40個(gè)區(qū)/市成功應(yīng)用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

 

 

　　我國(guó)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)起步相對(duì)較晚，這主要取決于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。1978年，我國(guó)民用汽車保有量?jī)H僅只有135.84萬(wàn)，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)需求還未展現(xiàn)出來(lái)。改革開放以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，截至2013年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)1.2億輛（如表1所示），城市主干道交通面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的需求日益凸顯。
 

 

 

 

　　經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，如今停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的功能已經(jīng)日趨完善，目前，一套完整的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)由區(qū)域誘導(dǎo)系統(tǒng)（指引車輛進(jìn)入停車場(chǎng)）、車位引導(dǎo)系統(tǒng)（引導(dǎo)車輛快速停車）、反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)（幫助車主快速找到愛車）三者構(gòu)成。

 

 

　　1、區(qū)域誘導(dǎo)系統(tǒng)

 

 

　　區(qū)域誘導(dǎo)系統(tǒng)是通過(guò)將某個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)的多個(gè)停車場(chǎng)形成信息共享的聯(lián)網(wǎng)模式，在城市中主要干道旁設(shè)置多種信息顯示終端，為車主提供周邊停車場(chǎng)的位置、車位數(shù)、空滿狀態(tài)等信息，促進(jìn)車輛快速選擇最優(yōu)的停車方案的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。區(qū)域誘導(dǎo)系統(tǒng)的基本組成為：引導(dǎo)屏、數(shù)據(jù)中心（即云服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)，用于數(shù)據(jù)的收集、處理和傳輸）、查詢平臺(tái)等，目前的查詢平臺(tái)終端包括WED站、手機(jī)軟件、車載GPS導(dǎo)航、誘導(dǎo)屏、廠播、IVR申話查詢等。

 

　　如圖1所示，該系統(tǒng)主要依托于云服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)（簡(jiǎn)稱“數(shù)據(jù)中心”）。以上圖中的中聯(lián)大廈、華聯(lián)大廈、桑達(dá)大廈為例，該區(qū)域內(nèi)這三個(gè)停車場(chǎng)通過(guò)數(shù)據(jù)中心的支持形成聯(lián)網(wǎng)，將各個(gè)停車場(chǎng)車位信息變化實(shí)時(shí)傳送到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心經(jīng)過(guò)處理之后將信息進(jìn)行兩種渠道的發(fā)布：一是發(fā)布到城市主干道的一級(jí)引導(dǎo)屏、以及其他道路的引導(dǎo)屏，即二級(jí)引導(dǎo)屏或更多級(jí)的引導(dǎo)屏；二是發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)查詢平臺(tái)。

 

 

　　該兩種渠道也是車輛使用區(qū)域引導(dǎo)系統(tǒng)的重要途徑：車輛出門前，便可以通過(guò)手機(jī)或者電腦等終端查詢目的地附近停車場(chǎng)的車位信息，選擇最優(yōu)的行車路徑；當(dāng)車輛行駛在路上時(shí)，車主可以通過(guò)一級(jí)、二級(jí)引導(dǎo)屏快速了解附近停車場(chǎng)車位信息，同時(shí)引導(dǎo)屏還有“指路”的作用，指引車輛到達(dá)目的停車場(chǎng)。

 

 

　　2、車位引導(dǎo)系統(tǒng)

 

 

　　車位引導(dǎo)系統(tǒng)是一種通過(guò)智能化的設(shè)備對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)的車輛停車進(jìn)行正確的引導(dǎo)，促進(jìn)車輛方便快速地尋找空車位停車的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)重要組成部分。該系統(tǒng)的基本組成為：車位探測(cè)器、車位指示燈、車位引導(dǎo)屏、采集終端、服務(wù)器等。根據(jù)目前的技術(shù)水平，車位探測(cè)器多采用超聲波探測(cè)和車牌識(shí)別兩種方式。

 

 

　　車位引導(dǎo)系統(tǒng)的原理是通過(guò)車位探測(cè)器對(duì)車輛的檢測(cè)，將車位的占用信息定位到具體的某個(gè)具體車位，通過(guò)實(shí)時(shí)發(fā)布停車場(chǎng)的剩余車位信息、顯示單個(gè)車位的占用信息，并配合方向指示，引導(dǎo)車輛進(jìn)行快速地停車。

 

 

　　根據(jù)圖2、3所示，車位探測(cè)器對(duì)車位時(shí)刻對(duì)車位進(jìn)行車輛檢測(cè)，車位空閑狀態(tài)下車位指示燈為綠色；當(dāng)車位探測(cè)到車位有車輛停放時(shí)，車位上方的車位顯示器顯示紅色，同時(shí)立即將信息通過(guò)采集終端最終傳送到服務(wù)器，經(jīng)過(guò)處理之后，服務(wù)器將車位信息變化指令傳輸?shù)矫總€(gè)車位顯示屏和車位引導(dǎo)屏。

 

　　3、反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)

 

 

　　反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)是近年來(lái)逐漸發(fā)展起來(lái)的誘導(dǎo)系統(tǒng)之一，是通過(guò)車輛停車信息的處理、收集和共享，促進(jìn)車主快速找車的誘導(dǎo)系統(tǒng)，主要應(yīng)用于大型的停車場(chǎng)。一套基本的反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)由視頻車位探測(cè)器、交換機(jī)、識(shí)別終端、以太網(wǎng)、查詢終端、數(shù)據(jù)服務(wù)器等組成（如圖4所示）。

 

　　系統(tǒng)通過(guò)視頻車位探測(cè)器對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，視頻再經(jīng)由交換機(jī)傳送到識(shí)別終端，并對(duì)車牌和車位等信息進(jìn)行識(shí)別后，通過(guò)以太網(wǎng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)服務(wù)器上，最后分享到每一個(gè)查詢終端上，車主只需要在查詢終端上通過(guò)輸入車牌號(hào)碼或其他相關(guān)信息便能夠獲取最佳的尋車方案，快速找到愛車。

 

 

 

 

　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)在實(shí)際應(yīng)用中具有多方面的功能優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

 

 

　　1、足不出戶，便可掌握停車位的實(shí)時(shí)信息

 

 

　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)將聯(lián)網(wǎng)模式下的多個(gè)停車場(chǎng)的車位數(shù)、空滿狀態(tài)、方位、路線、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息上傳到互聯(lián)網(wǎng)上，車主可以在出門前通過(guò)手機(jī)或者電腦等終端查詢到目的地附近所有停車場(chǎng)的相關(guān)停車信息，提前做出最優(yōu)的停車場(chǎng)和行車路線選擇。足不出戶，便可以即時(shí)獲得周邊停車場(chǎng)的車位信息，這給車主出行帶來(lái)了極大的方便。

 

 

　　2、車位預(yù)定保留等功能

 

 

　　除了查詢相關(guān)的車位信息之外，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)同時(shí)還具備車位預(yù)定保留功能，即車主在未到達(dá)停車場(chǎng)前便可以通過(guò)手機(jī)或者其他終端進(jìn)行車位預(yù)定，目標(biāo)車位將會(huì)被對(duì)應(yīng)的停車場(chǎng)進(jìn)行保留。通過(guò)車位預(yù)定功能，車主放心出行，不必為因堵車、修路等突發(fā)狀況浪費(fèi)時(shí)間而到達(dá)停車場(chǎng)后車位滿位的狀況擔(dān)心。

 

 

　　3、車位引導(dǎo)，快速找到停車位

 

 

　　車位引導(dǎo)系統(tǒng)能夠幫助車主快速找到空車位，其過(guò)程分為兩級(jí)引導(dǎo)，即由區(qū)域引導(dǎo)轉(zhuǎn)向車位精確引導(dǎo)的過(guò)程：車輛進(jìn)入停車場(chǎng)后，通過(guò)安裝在停車場(chǎng)內(nèi)主干道上方的區(qū)域引導(dǎo)屏（一般都安裝在主干道的正上方，保證在車主的視角之內(nèi)）到達(dá)指定的剩余空車位的區(qū)域，再次通過(guò)每個(gè)車位上方的車位指示燈（通常為紅綠雙色，綠色代表車位空閑，紅色代表車位已被占用）選擇正確的空車位進(jìn)行泊車，方便快捷。

 

 

　　車位引導(dǎo)系統(tǒng)的作用在大面積型的停車場(chǎng)或者多層結(jié)構(gòu)的停車場(chǎng)中更為顯著，幫助車主們?cè)诿Ｃ＼嚭Ｖ休p松找到空車位，省去了麻煩，也保證了停車場(chǎng)內(nèi)部交通的暢通無(wú)阻。

 

 

　　4、輕松找車，免去尋車煩惱

 

 

　　當(dāng)車輛正確停放至空車位后，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中的反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)便開始工作，它通過(guò)車牌識(shí)別模塊將所停放的車輛的停車信息（停放位置、車牌號(hào)、停放時(shí)間等）保存起來(lái)。當(dāng)車主回到停車場(chǎng)取車時(shí)，只需要到設(shè)置在停車場(chǎng)多部找車機(jī)查詢終端上輸入自己的車牌號(hào)、或者選擇時(shí)間段來(lái)查詢車輛所在位置，同時(shí)，找車終端還會(huì)提供給車主一套最優(yōu)的步行路線，讓車主在最短的距離內(nèi)以最快的時(shí)間找到愛車。

 

 

　　5、促進(jìn)交通順暢，為城市交通建設(shè)提供數(shù)據(jù)

 

 

　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的投入使用，車主們?cè)诔鲂星氨憧梢詻Q定并快速達(dá)到目標(biāo)停車場(chǎng)，這在很大程度上縮短了車輛在城市主干道上的逗留時(shí)間，促進(jìn)整體交通的順暢為疏導(dǎo)交通、緩解擁堵，進(jìn)一步改善道路周邊環(huán)境、提升地區(qū)形象。

 

 

　　此外，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在使用的過(guò)程中會(huì)對(duì)多項(xiàng)信息進(jìn)行處理，統(tǒng)計(jì)以及各區(qū)域停車管理信息、停車統(tǒng)計(jì)和分析信息等，這些信息對(duì)城市相關(guān)管理部門有一定的好處，同時(shí)對(duì)城市交通的建設(shè)也提供了數(shù)據(jù)參考。

 

 

 

 

　　相比而言，我國(guó)該行業(yè)已經(jīng)落后了30年，但是在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)的支撐和創(chuàng)新，僅僅短短十年的時(shí)間，我國(guó)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)行業(yè)便得到了健康快速地發(fā)展。截止至2013年上半年，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了我國(guó)包括港、澳、臺(tái)在內(nèi)的28個(gè)省市。在這些省市中，北京和上海應(yīng)用最廣，北京的王府井、西單、中關(guān)村地區(qū)等7個(gè)區(qū)域，上海的黃浦區(qū)、靜安區(qū)、徐匯區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)、虹口區(qū)等10個(gè)區(qū)域最為普及，此外，江蘇省、浙江省、廣東省多地都有相關(guān)的案例。囊括了300多個(gè)地上、地下停車場(chǎng)，覆蓋了近十萬(wàn)余車位。

 

 

　　上海市的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)從2002年便開始建設(shè)，黃浦區(qū)、靜安區(qū)、徐匯區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)、虹口區(qū)等10個(gè)區(qū)域陸陸續(xù)續(xù)完成建設(shè)并投入使用，但是仍然存在著很多不足的地方。2010年世博會(huì)舉辦之前的幾年，上海市加大了對(duì)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的功能不斷地進(jìn)行完善和優(yōu)化的力度，該地區(qū)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)水平不斷提升。世博會(huì)召開前夕，上海的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)

 

 

　　現(xiàn)全市公共停車場(chǎng)庫(kù)信息聯(lián)網(wǎng)和中心區(qū)停車誘導(dǎo)多方式信息發(fā)布，成功覆蓋所有市區(qū)主要區(qū)域，為世博會(huì)上海市的交通暢行做出了巨大的貢獻(xiàn)。

 

 

　　相比之下，北京市的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)要比上海早一年，2001年開始投入停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)，并建成了我國(guó)第一個(gè)停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用案例——2001年底，北京王府井地區(qū)首個(gè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)案例的出現(xiàn)揭開了我國(guó)停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)行業(yè)的帷幕。目前北京的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)主要集中在CHD、金融街、王府井、中關(guān)村和崇文門新世界地區(qū)五處，共覆蓋了該市上百家停車場(chǎng)近5萬(wàn)的停車位，促進(jìn)了停車位在工作日高峰時(shí)段停車場(chǎng)的利用率提升至高于80%以上。

 

 

 

 

　　在物聯(lián)網(wǎng)逐漸普及的時(shí)代，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)扮演著物聯(lián)網(wǎng)中一個(gè)重要角色，對(duì)智慧城市的建立有著重要的推動(dòng)作用，引領(lǐng)快捷、暢通、舒適的城市新生活。因此，日益成熟的城市停車誘導(dǎo)使人們的出行更高效、輕松，對(duì)城市交通的暢通也做出了重要的貢獻(xiàn)。我們有理由相信，未來(lái)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用將不再僅僅局限于國(guó)內(nèi)一線城市，越來(lái)越多的二三線城市也將逐步建設(shè)，促進(jìn)停車向更加智能化的發(fā)展，為人們的生活提供更多的便利服務(wù)。

 

 

　　（作者單位：廈門大手控制技術(shù)有限公司）