無線地磁車輛檢測技術，如果不用化學電池，是可以推薦使用的，但國內國外相關產(chǎn)品中，基本還是依靠化學電池，地磁車輛檢測廠家出于避免污染地下水源的考慮，在電池的選型上還是選用了環(huán)保電池。在智能交通應用這塊領域，國內沒有出臺相關法規(guī)，環(huán)保部門也沒有提出具體的檢測辦法，在無線地磁用電池的標準和維護管理方面，目前我國沒有統(tǒng)一標準，因此無線地磁車輛檢測技術在國內等于被默許使用。同樣的情況發(fā)生在美國就不一樣了，美國SENSYS公司類似產(chǎn)品就沒有通過環(huán)保測評，被斃過。盡管SENSYS公司的無線地磁產(chǎn)品低功耗設計是非常成功的，電池壽命可用7年以上，產(chǎn)品穩(wěn)定性也不錯，但這種高容量電池，在環(huán)保方面可能也確實難以達標。

 

 

　　最近許多城市道路、省際道路、快速路和高速公路上，建設單位為了避免切割地感線圈破壞路面，所以開始在招投標文件中允許地磁產(chǎn)品介入，又牽涉到物聯(lián)網(wǎng)概念，因此國內一些相關廠家和研究單位也投入不少精力在無線地磁車輛檢測技術上的開發(fā)。其實地感線圈檢測技術最穩(wěn)定、最成熟而且價格也最低廉，一個地感線圈材料費不過200RMB，工時費不過100RMB，加上饋線和車輛檢測器平攤費用，總計也不過800RMB，對比無線地磁售價，基本都在1800RMB/個，還不包括安裝在路邊的昂貴的接收主機和無線中繼器，從經(jīng)濟效益來看，地感線圈還是比較劃算的。

 

 

　　就檢測參數(shù)而言，地感線圈首先響應迅速，國內有的廠家線圈類車輛檢測器響應時間最快可達1ms，其次，線圈寬度可精確控制，因此車輛占有時間也能測得比較精確，第三雙線圈測速比較準，僅次于雷達，有這三點優(yōu)勢作基礎，可方便獲得：流量、速度、占道率、車型分類、車頭時距等參數(shù)，而且一般采用光藕開關量輸出，也可用現(xiàn)場總線、RS232或RS485輸出，因此使用還是比較靈活的。

 

 

　　但是地感線圈的使用也有三大缺點，第一就是要破壞路面，第二受安裝工人的技術素質影響比較大，第三，線圈毀壞后不可恢復，必須重新切割。尤其是第二點最讓人頭疼——工人未按標準工序施工，饋線與線圈線草草接頭，施工時沒有繞過鐵磁體等障礙物，等等會影響線圈的使用，不僅靈敏度受到影響，而且一到陰雨天，那些接頭沒有處理好的線圈就進水失效了。所以，地感線圈雖然成本最低廉，技術最穩(wěn)定，但是受主觀因素影響較大。

 

 

　　地磁車輛檢測安裝要簡單得多，地球磁場在地球每個小表面也是固定值，所以從原理上看，地磁車輛檢測是可行的。只是大家都選擇無線通信，而放棄有線，這個就有很大的問題了，首先是電池電源問題，其次是無線頻段的合法性，第三就是檢測靈敏度。地磁車輛檢測響應時間不如地感線圈，因為地磁檢測點比較小，它的檢測區(qū)域是一個模糊的虛擬線圈檢測區(qū)域，不怎么準，因此響應時間緩慢，測速是不準的。用無線頻段的地磁檢測至今也沒獲得法律上的支持，因此用無線地磁車輛檢測器的卡口，是沒有處罰依據(jù)的。

 

 

　　總之，無線地磁安裝簡單，調試相對方便，便于更換，對路面破壞不大，只是在環(huán)保問題、價格成本、多參數(shù)獲得、無線頻段可靠性以及合法性上它還有欠缺，地感線圈技術成熟，價格低廉，有相關行業(yè)標準，可作為處罰依據(jù)，而且可獲得多種交通流參數(shù)，只是要破壞路面，毀壞后不可修復。若線圈完全按規(guī)范施工，那還是可以的，一般壽命在五年以上甚至可高達10年，美國目前大量使用的就還是地感線圈，畢竟已有80年的應用歷史在那擺著，還是讓大家放心一些，呵呵。