國內(nèi)外整車企業(yè)紛紛進軍車聯(lián)網(wǎng)

　　2月21日，天奇股份發(fā)布公告稱，下屬子公司江蘇中科天安智聯(lián)科技有限公司近期已與重慶長安汽車股份有限公司簽訂《車載信息報務(wù)平臺研發(fā)合作協(xié)議》。當前，國內(nèi)外的整車企業(yè)紛紛進軍車聯(lián)網(wǎng)，越來越多的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品陸續(xù)面市。

　　移動互聯(lián)為車聯(lián)網(wǎng)奠定技術(shù)基礎(chǔ)

　　目前，全球范圍內(nèi)的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶正在快速增加，據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，2013年全球移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)用戶的數(shù)量將增長到17億。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心1月發(fā)布的調(diào)查報告顯示，截至2012年12月底，中國網(wǎng)民規(guī)模達5.64億。

　　“物聯(lián)網(wǎng)”概念在1999年被提出，是指在計算機互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用RFID(無線射頻識別技術(shù))、無線數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。在這個網(wǎng)絡(luò)中，物品能夠彼此進行“交流”，而無需人的干預(yù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中。快速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)為車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供了支撐基礎(chǔ)。

　　中國移動通信研究院首席科學家楊景認為，移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了全新的商業(yè)環(huán)境，為車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正進入推動信息產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合的階段，作為融合產(chǎn)物的車聯(lián)網(wǎng)有著廣闊的發(fā)展空間。他強調(diào)，汽車企業(yè)作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的原生動力，要將曾經(jīng)單純面向車主的設(shè)計和銷售理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r面向公共安全與交通服務(wù)。

　　工信部信息化推進司副司長董寶青認為，當前，汽車行業(yè)處在轉(zhuǎn)型升級的重要階段，車聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級非常重要。車是非常好的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用載體，車聯(lián)網(wǎng)是推動物聯(lián)網(wǎng)最有基礎(chǔ)、最能產(chǎn)生效益創(chuàng)新的事物。

　　車企各顯其能

　　車聯(lián)網(wǎng)概念正逐步興起。縱觀國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)市場，通用汽車引入OnStar，豐田汽車引入G-BOOK，日產(chǎn)汽車引入CarWings，這些品牌都以自身行動證明，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在路上。

　　1995年，通用、EDS公司與休斯電氣利用各自專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗，共同開發(fā)出OnStar系統(tǒng)。在1996年的芝加哥車展上，時任通用全球CEO的瓦格納展示了這套互動信息系統(tǒng)，并在同年11月推出三款配裝OnStar系統(tǒng)的凱迪拉克車型。此后，奔馳、奧迪、斯巴魯、大眾等公司都曾與通用簽署過相關(guān)的授權(quán)協(xié)議，推出過能夠提供OnStar服務(wù)的車型。

　　自主品牌車企也紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用。2011年11月，由奇瑞汽車和韓國SK電訊聯(lián)合組建的“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實驗室”，在奇瑞前瞻技術(shù)研究院正式揭牌。據(jù)記者了解，奇瑞汽車并不是國內(nèi)車企中最早推出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廠商。長安悅翔的In-Call系統(tǒng)、上汽榮威的Inkanet系統(tǒng)、一汽奔騰B70的D-Partner等，都在一定程度上實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的某些應(yīng)用。

　　成立于2010年的南京丹維軟件技術(shù)有限公司，專注于基于移動物聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，集技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研制、工程實施、銷售服務(wù)為一體，為汽車行業(yè)提供服務(wù)支持平臺。該公司董事長施雪松告訴記者，國內(nèi)汽車企業(yè)都有車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃，并已有相應(yīng)產(chǎn)品面市，能提供基本的服務(wù)。

　　發(fā)展之路是曲折的

　　業(yè)內(nèi)專家一致認為，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，前途是光明的，道路是曲折的。

　　一位不愿透露姓名的專家告訴記者：“缺乏明確的商業(yè)模式，廠商目前尚處于摸索階段;產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，沒有明確的分工模式;缺乏明確的行業(yè)標準與制度，行業(yè)不夠規(guī)范。要想完全激發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)市場的潛能，產(chǎn)業(yè)鏈各方要做的工作還有很多。”

　　有業(yè)內(nèi)人士表示：“這個產(chǎn)業(yè)鏈非常長，涵蓋了汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個領(lǐng)域。據(jù)我所知，很多整車企業(yè)都沒有獨立進行Telematics平臺的自主研發(fā)，而是以組建自身團隊參與設(shè)計、監(jiān)控實施為主。當然，整車廠在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，不論從運營理念、還是技術(shù)積淀方面，都有所欠缺。”

　　實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)有不同的技術(shù)路線。施雪松告訴記者：“一種是通過運行在車機上的軟件實現(xiàn)，有不同的操作系統(tǒng)，例如QNX、LINUX、ANDROID等;另一種是云端概念，由SAP、微軟等協(xié)同第三方提供的平臺來實現(xiàn)。目前，國內(nèi)車企研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，暫時處于投資階段，是整個鏈條的成本中心，無人付費，所以尚無效益，盈利模式也不清晰。但從長期發(fā)展來看，客戶端的應(yīng)用如果能實現(xiàn)突破、被消費者認可，費用就不成問題了。”

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