視頻監(jiān)控技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用

　　高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)是視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控在高速公路上的應(yīng)用。全文以江蘇省為例。江蘇省是我國第一批實施高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的省份，迄今為止，所有運營高速公路均已施行聯(lián)網(wǎng)收費。干線公路也已經(jīng)對開放式收費站實施了聯(lián)網(wǎng)收費，即建立了以地市為管理域的聯(lián)網(wǎng)收費管理。隨著江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的全面應(yīng)用，原來各條路上相互獨立的監(jiān)控系統(tǒng)顯然已經(jīng)不能滿足管理的需要，在道路成網(wǎng)的情況下，監(jiān)控的范圍由原來對單一路的線控模式轉(zhuǎn)換為區(qū)域面控模式。在聯(lián)網(wǎng)收費運營環(huán)境下，監(jiān)控系統(tǒng)不僅要對路網(wǎng)內(nèi)路面、收費亭、收費車道、收費站等主要設(shè)施及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行監(jiān)控，還要監(jiān)控整個路網(wǎng)的交通運行狀況。

　　高速公路監(jiān)控系統(tǒng)分別服務(wù)于機(jī)電系統(tǒng)中的監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)，兩套監(jiān)控系統(tǒng)相對獨立。收費系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是完成對收費亭、收費車道、收費站的主要設(shè)施及業(yè)務(wù)流程等的監(jiān)視;道路監(jiān)控系統(tǒng)主要完成對道路通行狀況的監(jiān)控。大多數(shù)高速公路的監(jiān)控中心、分中心僅僅通過沿線布設(shè)的數(shù)量不多的監(jiān)控攝像機(jī)來監(jiān)視道路運行情況，難以對公路的通行能力及運行指標(biāo)進(jìn)行定量的分析與評價，從而不能發(fā)布有關(guān)交通誘導(dǎo)及控制信息，可變信息發(fā)布裝置很多時候也只能發(fā)布一些標(biāo)語、警示、廣告等信息，使得監(jiān)控系統(tǒng)的功能未得到很好的發(fā)揮。如何充分發(fā)揮現(xiàn)有高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的功能，同時充分利用其他系統(tǒng)的信息、社會信息，以及采用多種技術(shù)手段進(jìn)行信息發(fā)布，是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)面臨的一個重大問題。

　　干線公路監(jiān)控系統(tǒng)的主要目的是收費監(jiān)控。收費監(jiān)控主要是完成對收費亭、收費車道及業(yè)務(wù)流程等的監(jiān)視;視頻攝像機(jī)、車檢器等監(jiān)測設(shè)備以監(jiān)視收費過程為主。收費站配有少量廣場攝像機(jī)，交通重點路段設(shè)有交通量連續(xù)式觀測點。隨著機(jī)動車投放數(shù)量的迅速攀升，干線公路交通量也不斷增加，交通安全問題日益突出。對干線公路運行狀況進(jìn)行有效及時的監(jiān)控也是交通管理的迫切需求。

　　目前江蘇全省僅道路監(jiān)控視頻圖像即達(dá)到1200多路，如果加上收費監(jiān)控系統(tǒng)收費廳內(nèi)、亭外及廣場的視頻圖像，圖像的總數(shù)將達(dá)到幾千幅之多，需要建立一個統(tǒng)一的視頻聯(lián)網(wǎng)管理平臺，從省域范圍有效地對網(wǎng)絡(luò)視頻圖像進(jìn)行管理，使管理人員順利實現(xiàn)調(diào)用是擺在管理者面前的迫切的工作任務(wù)。

　　江蘇省公路路網(wǎng)主要由高速公路、普通干線公路、長江公路大橋、主要長江汽渡以及縣鄉(xiāng)公路組成。到2005年底全省交通部門管養(yǎng)公路總里程達(dá)6萬多公里，高速公路通車?yán)锍探咏?000公里。目前從省會南京到各省轄市基本實現(xiàn)了以一級公路或高速公路相連，各省轄市到所屬縣一般實現(xiàn)了以二級以上公路相連。隨著江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)“暢通工程，，和干線公路“網(wǎng)化工程”的發(fā)展，一個以高速公路為主骨架，以干線公路相配套，以長江大橋和汽渡為紐帶的干線公路網(wǎng)已日趨完善。

　　1996年以來，江蘇省先后建成了滬寧高速公路江蘇段、南京機(jī)場高速公路、廣靖錫澄高速公路、京滬高速公路江蘇段、寧連高速公路(淮連段)、寧通高速公路(江廣段)、寧宿徐高速公路宿遷段、連徐高速公路、寧靖鹽高速公路、蘇嘉杭高速公路江蘇南段和江陰長江公路大橋、南京長江第二大橋等，并按“一路(橋)一公司”的模式設(shè)立了經(jīng)營管理單位，各路段經(jīng)營管理單位都設(shè)置了收費、路政、排障、養(yǎng)護(hù)等部門和機(jī)構(gòu)。公路交通秩序管理主要由省高速公路交通警察支隊負(fù)責(zé)。2000年江蘇省高速公路路政總隊正式成立，與省交通廳公路局合署辦公，并按一路(橋)一支隊的模式陸續(xù)組建了沂淮江、寧連、寧通、連徐、寧宿徐、滬寧、寧靖鹽、江陰大橋等高速公路路政支隊，具體負(fù)責(zé)維護(hù)高速公路路產(chǎn)路權(quán)和承擔(dān)相關(guān)的路網(wǎng)調(diào)度工作。

　　普通國省道干線公路的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)為市、縣公路管理單位。養(yǎng)護(hù)管理單位按行政區(qū)域劃分管理范圍，主要承擔(dān)轄區(qū)內(nèi)國省公路的收費、養(yǎng)護(hù)、稽查和路政等工作。公路交通秩序管理由當(dāng)?shù)亟痪块T負(fù)責(zé)。隨著新一輪機(jī)構(gòu)改革，為適應(yīng)新形勢下路政管理工作的需要，各市公路管理處均組建了路政支隊，且為合署辦公。我省長江汽渡的隸屬關(guān)系、單位性質(zhì)不盡相同，但其功能與渡運管理模式基本相同，并接受省市交通主管部門的行業(yè)管理和指導(dǎo)。

　　十一五期間，江蘇省高速公路建設(shè)將達(dá)到4000公里，新改建國省干線公路3000公里，新改建農(nóng)村公路4000公里，國家高速公路網(wǎng)江蘇境內(nèi)路段全面建成，實現(xiàn)與長三角區(qū)域內(nèi)其它省市的有效銜接，高速公路出省通道達(dá)到18個，交通信息化應(yīng)用將拓展到全面支撐交通管理和交通服務(wù)。

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