摘要: 滴滴快的董事長(zhǎng)兼CEO程維確認(rèn)公司新一輪融資已獲得超額認(rèn)購，規(guī)模超15億美元。 根據(jù)規(guī)劃，滴滴快的將提供全平臺(tái)的出行解決方案，包
滴滴快的董事長(zhǎng)兼CEO程維確認(rèn)公司新一輪融資已獲得超額認(rèn)購，規(guī)模超15億美元。
根據(jù)規(guī)劃，滴滴快的將提供全平臺(tái)的出行解決方案，包括出租車、專車、私家車拼車到公交等。不過，該公司相關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然有這個(gè)意向，但何時(shí)推出仍然沒有時(shí)間表。
目前，在打車和專車領(lǐng)域，滴滴快的占據(jù)了國內(nèi)市場(chǎng)第一的份額。不過，在貨運(yùn)和客車領(lǐng)域，已經(jīng)有客車碼頭、一號(hào)貨車和嗒嗒巴士等先來者，且該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門檻較專車和出租車更高，滴滴快的想要參與進(jìn)來并不容易。
今年1月，易到用車率先投身巴士市場(chǎng)，用戶可以選擇巴士出行。隨后，客車碼頭和嗒嗒巴士也在南京、深圳等地推出類似服務(wù)。按照客車碼頭的業(yè)務(wù)規(guī)劃，不僅涵蓋針對(duì)市民出行的巴士業(yè)務(wù)，即定制公交模式，并且涉足長(zhǎng)途旅游巴士市場(chǎng)。
客車碼頭運(yùn)營方南京大悅網(wǎng)絡(luò)CEO石豐源在接受記者采訪時(shí)說：“同一片小區(qū)附近的居民，可以自主選擇需要的起點(diǎn)和終點(diǎn)，根據(jù)分析我們推出合適的線路和停靠站。人均每公里的價(jià)格也就在4毛錢左右，相當(dāng)于地鐵票的價(jià)格。”
“旅游客運(yùn)行業(yè)除了部分大巴是自營外，大部分是大巴司機(jī)自己購車后掛靠車隊(duì)的模式，每個(gè)月至少有8到10天是空置期，即使有業(yè)務(wù)，比如從南京到上海的路線，還是會(huì)有30%~40%的空載率。我們要做的就是打通信息壁壘，降低巴士司機(jī)的空載率，解決出行的難題。”石豐源說。
不過，由于市場(chǎng)仍處于起步階段，出行平臺(tái)通過提取分成的模式很難獲得盈利。“很多類似模式都可以從后市場(chǎng)服務(wù)中賺錢。與司機(jī)分成只是一部分收入，主要會(huì)依賴后續(xù)的汽車衍生服務(wù)和旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲得盈利。”石豐源坦言。
與滴滴快的等主打“定制公交”不同，客車碼頭的重心在于旅行客運(yùn)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這一市場(chǎng)比出租車行業(yè)甚至更加封閉，滴滴快的想要通過單純的補(bǔ)貼模式也不一定容易進(jìn)來，首先要面臨的就是資質(zhì)和安全問題。
