摘要:隨著互聯網的發展，越來越多城市的公共機構開始或已經建立交通領域開放數據門戶，紐約、巴黎、倫敦、多倫多、馬德里和新加坡等六個城市就是其中的典型代表，但每個城市的開放數據類型和開放策略卻又不盡相同。
隨著互聯網的發展，越來越多城市的公共機構開始或已經建立交通領域開放數據門戶，紐約、巴黎、倫敦、多倫多、馬德里和新加坡等六個城市就是其中的典型代表，但每個城市的開放數據類型和開放策略卻又不盡相同。
一、開放數據比較
紐約、巴黎、倫敦、多倫多、馬德里和新加坡等六個城市分別在交通主管部門網站、交通運營商網站或城市開放數據門戶上開放了交通領域公共數據，主要包括公共交通（公交、地鐵、火車）、城市道路、公路和高速公路、自行車道以及人行道交通狀況等方面的數據。
經過比較，可以將六個城市開放的交通領域公共數據分為四大類：一是描述類數據，包括公共交通網絡運營商名稱、價格、交通工具類型、時刻表等；二是地理定位數據，包括車站位置、停車點、公共交通線路等；三是統計類數據，包括公共交通工具年度和月度發車次數、進站次數等；四是實時數據，包括監控圖像、公交時刻表、公共交通即時速度等。
?。ㄒ唬╅_放數據總量
圖1將六個城市交通領域開放數據總量進行了比較，其中橫坐標表示開放數據總量，縱坐標表實時數據數量，球體積表示開放數據可訪問程度。開放數據可訪問程度表示的是，數據是否可通過網站即時查詢（如在巴黎），或通過申請或許可查詢（如在馬德里、多倫多）。
圖1各城市交通領域開放數據總量比較
?。ǘ╅_放數據類型比較
圖2比較了六個城市開放的公交、火車、自行車、汽車和船舶五種交通工具的數據集。可以看出，并非所有城市都完全開放了四種類型的數據，部分城市對某些數據類型極少開放甚至完全沒有開放。其中，新加坡、倫敦和紐約開放數據較多，而巴黎、馬德里和多倫多仍有所保留。此外，所有數據類型中，描述類數據和地理定位類數據最為常見。
巴黎開放的16個數據集中，描述類和地理定位類數據占多數，而統計類數據和實時數據則較為鮮見。其中，地理定位類數據共有9個，包括市區建筑定位圖、交通運輸網絡圖、街道圖等；描述類數據包括公共交通工具理論時間表等；統計類數據比較零碎，主要有地鐵年度人次和季度空氣質量等；巴黎是唯一沒有開放任何實時數據的城市。
圖2各城市交通領域數據集類型比較
馬德里的開放數據極少，僅有十幾個數據集，其中兩個為公交的實時數據，且鮮見實時數據、沒有任何統計類數據。
紐約開放的數據集總量最大，但缺乏描述類數據（這也許與此類數據已在其他渠道廣泛傳播有關）。
多倫多開放了23個數據集，數據集類型多樣且所有數據集均帶有許多描述信息，包括停車位、自行車交通網絡、公交網絡圖、月度和年度高低峰期人次統計數據等。但實時數據僅3個數據集，分別是自行車實時情況、公交實時時刻表和交通狀況實時圖像。
新加坡是開放數據最多的城市。與紐約和倫敦不同，新加坡開放的主要是道路交通狀況和公交網絡方面的數據，開放的實時數據主要與道路交通狀況有關，如即時速度、高速公路實時監控圖像等。此外，新加坡還開發了城市交通網絡實時應用程序。
總體而言，交通領域開放數據主要有描述類數據和地理定位類數據，統計數據較少，而實時數據則更鮮見。實時數據主要與公交和道路交通狀況有關，其中，公交實時時刻表和交通監控圖像最為常見。
?。ㄈ崟r數據比較
在四類數據中，實時數據對應用程序附加值貢獻最大，如開發預測交通狀況的應用程序應優先選擇實時數據而非描述類數據。
圖3各城市交通領域實時數據比較
從圖3可以看出，六個城市的實時數據的總量都比較少，具體到每種公共交通工具的數據更加有限。總體而言，數量最多的是與公交網絡狀況相關的實時公交時刻表數據，其次是與交通狀況相關的實時交通圖像數據。
二、交通主管部門開放數據策略比較
每個城市的交通主管部門對開放數據的策略各不相同，主要可分為三種類型：
（一）無條件開放原始數據，鼓勵市場創新
倫敦交通局與紐約大都會運輸署希望市場能利用其開放的原始數據生產附加值，因此在其開放數據門戶上的數據隨時可用、訪問簡單、未經過處理、自由訪問且無法律約束。倫敦和紐約由此有力促進了相關應用程序的發展，而交通管理部門也同時從中獲益。
（二）開放部分數據，提高數據附加值
新加坡陸路交通管理局不僅對部分交通領域公共原始數據處理后進行了開放，還同時推出了該部門開發的相關應用程序，并在其門戶網站上創建了第三方應用池平臺供用戶選擇。此外，該部門還開放了部分實時數據。
（三）采用收費模式開放數據
一些部門對開放數據持有疑慮，擔心數據潛在價值外流，但又對提高數據增加值方面的投資有所猶豫。巴黎就是這樣的例子，法國交通管理部門沒有開放任何實時數據，也沒有開發相應的應用程序，巴黎用戶仍無法像倫敦和新加坡的用戶一樣享受此類服務。但同時，法國交通管理部門提供了收費的交通領域公共數據，還有部分運營商（如Transdev）利用自己采集的數據集推出了相關應用程序。
譯自：《城市交通開放數據：數據類型及策略》報告（法國）
編譯：工業和信息化部國際經濟技術合作中心張靖
