北京交通像一道無解的難題

 
　　對于生活在北京這樣的超級城市中的人來說，交通已經成為了生活中一件令人頭疼的事情。擁擠的地鐵，不靠譜的公交，永遠打不到的出租……然而在對各種出行方式吐槽過后，人們突然發(fā)現(xiàn)想要順暢出行還得"靠自己"。

　　軌道交通-漲錢我也坐

　　"地鐵望京西又地鐵四惠東，地鐵四惠東轉地鐵五棵松。地鐵四惠東能直接到故宮，地鐵四惠東人民如潮涌……你去或者不去，站就在那里，來者不拒；你擠或者不擠，人就在那里，鋪天蓋地；你上或者不上，車就在那里，愛咋咋地；你等或者不等，班就在那里，有本事別去！"一曲《地鐵四惠東》唱出了無數京城上班族高峰時段擠地鐵的無助與無奈。

　　不可否認，軌道交通以其準時、高效的特點越來越成為都市人群出行的首選。來自交通運輸部的數據顯示，截至11月，北京軌道交通總里程已達到465公里，日均客運量達876萬人次，同比增長30.5%，最高客運量達1106萬人次，而軌道交通在公共交通客運總量中所占比重接近40%。而高峰時段擁擠，線路故障造成延誤、線路換乘距離過長等問題也接踵而至。

　　"地鐵要漲錢了！"近日，北京市政府印發(fā)了《進一步加強軌道交通運營安全工作方案》，方案明確指出要加快票制研究和軌道交通運營安全立法。制定高峰時段票價差別化方案并擇機出臺，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險。

　　用價格杠桿來調解客流不失為一種手段，但這種手段究竟能在多大程度上分散高峰時段客流壓力？我們卻要畫上一個大大的問號。

　　從分鐘寺到牡丹園距離約為22公里，滕先生每天花在上班路上的時間大概為50分鐘

　　"漲錢了我也坐，"家住分鐘寺的滕先生說，"我單位在北三環(huán)馬甸坐10號線最方便了，從出家門到單位全算上50分鐘準到，擠點兒就擠點兒吧，大不了早點兒出門。""其實坐公交也能到，差不多要倆鐘頭，但是還得倒車，更何況早上在三環(huán)坐公交太沒譜了，遇到個小事故什么的，一堵車肯定就遲到了。"滕先生補充說。

　　在北京，還有成千上萬像滕先生這樣早出晚歸的上班族。盡管擁擠，偶爾也會遇到延誤，但他們依舊將地鐵作為通勤的首選。因為和地面交通相比，軌道交通還是比較"靠譜"的。

　　小提示

　　在北京地鐵公司網站"列車延誤告知"欄目可打印故障等延誤情況"延誤告知"。不過，該告知書僅證明北京地鐵各線路、對應時間段內發(fā)生的延誤時間，并不能作為列車延誤給乘客帶來損失時要求賠償的證明，也不能作為乘客乘車的憑證。

　　當然，至于這樣的證明老板認不認可，那也就只能看良心了。

　　地面公交-到底什么時候來

　　"坐公交最痛苦的事情是什么？"

　　"等了半天沒有車。"

　　"那最最痛苦的呢？"

　　"等了半天，來車了卻擠不上去。"

　　"還有更痛苦的么？"

　　"擠上去了，堵路上了，好不容易到站了，下車發(fā)現(xiàn)手機錢包沒了。"

　　以上的對話難免有調侃之嫌，但也在很大程度上說明了乘坐公共汽車出行的種種不便。

　　與地鐵相比，公交車由于受到路況條件等更多因素的影響，因此給人們留下的大多是"不靠譜"的印象。

　　為了解決"不靠譜"的問題，北京市交通委在今年11月發(fā)布了一款名為"北京實時公交"的手機軟件，該軟件最主要的功能是可以根據公交車gps位置信息實時更新車輛的"到站時間"。據介紹該軟件目前已實現(xiàn)了北京78條公交線路到站距離、到站時間、公交換乘、公交提示查詢等服務。

　　實地測試

　　26日中午，小編來到26路公交車天寧寺橋西站，對該款軟件進行了測試。12時06分，小編在天寧寺橋西站拿出手機，在選擇好線路和運行方向以及所要乘車的站點后，軟件顯示有一輛車正行駛在白云路到白云觀的區(qū)間，并即將到達白云觀站。此時，該車距離小編所在的車站還有2站地大約0.66公里的距離，而車輛預計將于2分鐘后到達。12點08分，這輛公交車準時停靠在了天寧寺橋西站，大約半分鐘后該車緩緩駛離站臺。

　　官方公布的數據稱，該軟件的平均準確率可達85%。而到今年年底，78條示范公交線路還將擴至至少100條。

　　出租車-你能打到嗎？

　　打車難，越來越成為大城市的"通病"。想要在最需要的時候打到一輛出租車某種程度上成了一件看"人品"的事情。

　　"道兒近，交班兒，收車不順路"，出租司機拒載的理由五花八門，而管理部門也一直在嚴厲打擊拒載等行為。據人民日報報道，僅11月北京市交通執(zhí)法總隊就查獲出租汽車違法違章1283起(其中拒載、議價、繞路、交他人駕駛等嚴重違章135起)；查扣"黑車"936輛(其中"克隆出租車"101輛)；受理出租汽車投訴1836件。針對即將開始的春運，北京還將開展重點地區(qū)交通運輸環(huán)境秩序整治工作，著重加強機場、火車站、省際客運站、公交樞紐、重點軌道交通車站、旅游景區(qū)、繁華商業(yè)街等區(qū)域周邊監(jiān)管，重點整治出租汽車等行業(yè)運營秩序。

　　治理是一方面，但要想在最需要的時候打到車，乘客自身也要多措并舉。

　　打車軟件與遍布在市區(qū)各處的出租車揚招站

　　"我覺得打車軟件挺好使的"，在北京工作的楊先生說，"一般叫車都有師傅接活兒，車少的時候加個五塊十塊的，也能找到車。稍微加點錢也能接受，畢竟我打到車了。"

　　正如楊先生所說，打車軟件的出現(xiàn)確實在一定程度上解決了部分人的打車需求。然而并不是每個人都像楊先生這樣會使用打車軟件，也并不是所有用打車軟件的人都能如愿打到車。對于大多數人而言，如果手機軟件打不到車，或許可以嘗試電話叫車等其他方式。

　　自行車-電動車越來越多車道越來越窄

　　"十年前大街上十輛自行車電動的也就一兩輛，你看看現(xiàn)在，滿大街都是電驢，騎得還賊快，太危險了。"二十多年一直騎車上下班的王女士說，"你在看看自行車道，越來越窄，馬路邊還停滿了車，現(xiàn)在根本沒法騎車，我現(xiàn)在出門都不騎車了，就走著，遠了就坐公交。"

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