浦東30輛雙電新能源公交車上線運營

　　作為“用能大戶”，公交車節(jié)能減排的潛力巨大，已成為節(jié)能環(huán)保的重點。浦東公交積極響應(yīng)國家和上海市政府關(guān)于節(jié)能減排的要求，倡導(dǎo)綠色出行，努力實現(xiàn)節(jié)能、低碳的社會效應(yīng)。1月11日上午，浦東公交舉行雙電純新能源公交車投運儀式。儀式后，30輛雙電新能源公交車正式上路行駛。

　　浦東公交2012年根據(jù)市交通港口局應(yīng)用新能源車輛工作推進(jìn)的相關(guān)要求，對應(yīng)用雙電新能源公交車的方案進(jìn)行了較充分的論證，并組織了公開招投標(biāo)，通過多方努力，截止至2013年1月8日，30輛由上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司提供動力系統(tǒng)，由上海萬象汽車制造有限公司生產(chǎn)的全新技術(shù)雙電新能源公交車SXC6105GBEV全部交付浦東公交，并投入到行駛在浦東中心城區(qū)的785、787路2條線路上運營。其中，配車22輛的787路成為上海首條雙電公交車線路；配車23輛的785路，目前8輛為雙電新能源公交車，15輛為公司2010年世博會期間引進(jìn)的混合動力新能源車。30臺車輛采用LED廂燈和公示牌照明以及LCD行駛情況播報屏，安裝了集群調(diào)度系統(tǒng)和GPS、DVR監(jiān)控系統(tǒng)，確保車輛安全行駛。

　　SXC6105GBEV雙電純電動公交車，總長為10.5米。采用了全承載設(shè)計，電池組平均分布在整車底盤以確保車輛平衡，整車骨架進(jìn)行了全新設(shè)計，應(yīng)用了鋁合金鋼圈，降低整車裝備質(zhì)量，可延長電池動力行駛里程。車輛在開空調(diào)滿載運營狀態(tài)下，續(xù)駛里程達(dá)150km以上，可基本滿足一般公交線路的運營需求。其“心臟”部位--電池電容混合動力系統(tǒng)是由雷博公司自行開發(fā)研制的，獲得了國家科技部等4部委頒發(fā)的《國家重點新產(chǎn)品證書》。該電池電容動力系統(tǒng)是以電池+電容作為整車動力源，與世博期間投入運營的電池純電動車有所區(qū)別，更加環(huán)保，續(xù)駛里程也更長（電池純電動車?yán)m(xù)駛里程為120公里）。在車輛制動時，可將制動力轉(zhuǎn)換成能量保存在電容內(nèi)，達(dá)到能量轉(zhuǎn)化的效果；轉(zhuǎn)換到電容中的存電可輔助鋰電池為車輛起步提供動力。值得一提的是，這些新投放的新能源公交車，還裝配了GPS、GPRS和CAN總線，用以跟蹤電池組電量、溫度等數(shù)據(jù)實時情況，并對車輛營運過程中發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行報警。目前，該車型為零排放，車內(nèi)采用電控冷暖變頻空調(diào)，充分體現(xiàn)了綠色環(huán)保和節(jié)能減排。

　　此次雙電新能源公交車的上線運營，得到了國家電網(wǎng)、上海電力公司和浦東供電公司的大力支持，在浦東公交上南公司高科西路停車場投入1200萬元，建造并調(diào)試完成了配套的供電設(shè)施和充電設(shè)備。設(shè)計規(guī)模為2*800KVA，安裝了17臺一拖二分體式直流充電機(jī)，車輛充電將利用夜間電網(wǎng)的“低谷電”，進(jìn)一步達(dá)到了節(jié)能減排的目的。同時，也得到了上海科學(xué)院產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究所的大力支持，785、787路2條線路沿線的42個站點安裝了太陽能電子站牌，預(yù)告車輛到站實時信息。

　　鑒于新能源車輛的使用還處于起步階段，其運營模式有別于傳統(tǒng)公交，需綜合考慮新能源車輛技術(shù)特點、充電站布局、合理配置車輛等因素。在運營管理中會面臨諸多困難和問題，需經(jīng)過試運營、小批量運營后，再達(dá)到較大規(guī)模的運營。浦東公交將以此為契機(jī)，積極探索新能源公交車輛運營管理模式，為未來繼續(xù)投放雙電新能源車輛、更大規(guī)模的集中運營積累經(jīng)驗，為廣大市民出行提供舒適、環(huán)保、節(jié)能的交通工具。

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