穗莞深軌道交通競爭 14元挑戰高鐵？

        8月15日，廣州市市長陳建華透露，廣州與東莞、深圳未來將通過地鐵聯通，預計廣州到東莞票接只需要6元，到深圳14元。

　　目前尚不清楚陳建華所指的三市同城化聯通是指珠三角城際軌道線路之一的穗莞深城際線開通，還是三市地鐵或輕軌線路的完全接駁。無論是哪一種，若14元的定價方案兌現，無疑都會令鐵道部既有的廣深鐵路[2.70-0.74%股吧研報]四線客流面臨著明顯分流。目前，廣深和諧號二等座定價為80元，一等票100元。

　　東莞市發改局官員告訴本報記者，東莞確實在與廣州、深圳兩市協商地鐵、輕軌接駁的具體方案，目前方案還未敲定，定價問題也還遙遙無期。此前有討論說，東莞的R1輕軌將接駁廣州地鐵的5號線和深圳6號線。

　　上述官員透露，東莞規劃的四條輕軌線路中，R2線已經開工，預計2015年才能完工，通車運營估計要到2016年。另外，R1線和R3號線近期已經立項，上報至廣東省。

　　廣東省發改委官員評述稱，穗莞深三市地鐵的聯通后的定價問題涉及三市當前的地鐵定價標準，現實的狀況是，廣深兩市的定價標準不盡相同，東莞的輕軌定價尚無方案。東莞輕軌價格方案，預計要到2015年前后，首條線路完工后才會有價格論證。

　　事實上，同城化地鐵接駁在廣東省內并非沒有先例，廣州和佛山之間就已經實現了地鐵接駁。廣州和佛山兩市財政出資修建了廣佛線，省級財政也給予了一定補助，更成立了專線公司負責日常運營管理。然而，這條運營了近兩年的線路營收并不理想，每年的運營虧損額在1億元左右。

　　除了地鐵和輕軌的聯通，廣東省一直在推進的珠三角城際軌道交通網絡也意在實現珠三角各市同城化。

　　前述廣東省發改委官員透露，目前已經開工的穗莞深線路屬于鐵道部與廣東省合資，預計會在2015年前后開通，屆時線路的定價會部分參照既有廣珠城軌的標準，約每人每公里的定價在0.3-0.4元，全程價格估計在40-50元。

　　2015年后，廣深之間將出現多種軌道交通選擇——地鐵、穗莞深城軌、廣深四線和諧號動車以及廣深高鐵。這四條線路中，后三者都屬于鐵道部與地方合資，這也意味著，鐵道部不可能將穗莞深線路定價過低，以避免分流既有廣深四線的客流，而已經上市的廣深鐵路一直被視作鐵道部最優質的資產。

　　前述廣東省發改委官員提醒，雖然今后廣深之間面臨更多的線路選擇，但上述線路的定位并不一樣。三市地鐵接駁這一方案一般一公里左右會設置一個站點，主要服務短途客流，廣深之間如若搭乘地鐵將面臨多站點的停靠以及復雜的線路換乘。而穗莞深城軌大約5-8公里會設置一個車站，貫通至東莞的一些鎮，停靠站點會比國鐵多，耗費時間也會比國鐵長。廣深和諧號目前中途僅停靠兩個站，全程耗時約70分鐘。廣深高鐵則更多是對接武廣高鐵，針對的是長途客流。

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