濟南首條軌道交通開建

 
　　輕軌沿線的小范村周邊的百畝農田將被征用建輕軌車站

　　29日上午，在山東省濟南市長清區海棠路和芙蓉路交叉路口，山東省委常委、濟南市委書記王敏宣布："濟南市軌道交通R線建設啟動！"這意味著濟南正式進入軌道交通時間，而儀式現場今后將成為軌道交通1號線的前大彥站。

　　濟南軌道交通R線建設啟動現場，濟南市委副書記、市長楊魯豫表示，接下來的工作是進行全面的地質勘探，他表示地質勘探是軌道交通建設的重要基礎性工作，各勘探單位要牢固樹立安全至上、質量第一的意識，科學謀劃、周密組織、嚴格管理，加快勘探進程。北京城建勘測設計研究院代表建設單位表態，將按時保質保量完成勘探任務，為軌道交通開工建設奠定堅實基礎。

　　據悉，濟南軌道交通近期規劃建設的是3條市域快線（即R線），線路長度共計95.6公里，總投資約489億元；本次啟動的R1線長26.4公里，設車站9座，投資約120億元。

　　作為南北向市域快線的軌道交通1號線，連接了長清組團中心和西客站副中心，串聯起了創新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區域，支撐著城市總體規劃"一城兩區"中的西部城區的發展，工程預計在2018年竣工。雖然29日僅僅是啟動軌道交通的建設，但是在儀式現場向南大約三四百米遠的地方，路東側西城軟件廣場新立起了巨大的落地廣告牌，"輕軌8分鐘直達西客站"被作為極大的區位優勢寫成了醒目的廣告語。

　　新聞鏈接

　　RI線城際延長27分鐘到聊城

　　記者了解到，作為市域快線建設的軌道交通1號線，其實還有一個身份，就是濟聊城際軌道交通濟南至長清線，這意味著其不僅僅是市區軌道交通網的骨干線路，也將承擔部分城際鐵路客運功能。

　　按照規劃，濟南聊城城際鐵路將從這條軌道交通線延伸，經過平陰、東阿然后進入聊城。據悉，目前市民前往聊城，多走濟聊高速，這也是兩市之間最為便捷的交通線路，而濟南到聊城之間的公路里程約為111公里，車程至少要一個半小時。而未來R1線竣工投入運營后，可將濟南與聊城的車程縮短至27分鐘。

　　此外，從昨天R線的啟動儀式來看，濟聊城際也成為濟南都市圈內第一條動工的城際鐵路。

　　330公里"軌道網"內外有別

　　記者了解到，濟南市軌道交通現網規劃，按照市區交通和市域交通的不同，規劃了不同的軌道交通線路。根據曾經公布過的濟南市軌道交通線網規劃，濟南軌道交通遠景線網共有9條線路構成，分屬市區線、市域快線兩個層次，全網規模共約330公里。近期，為促進一城三區城市空間拓展，加強西部城區和東部城區與舊城核心的聯系，以及在現階段考慮保泉問題，選擇中心城內的快線作為2020年線網,總長約110公里。

　　除了三條市域快線之外，為了滿足市區交通需求，解決中心城內部的客流集散，遠期濟南城區還將建設六條軌道交通線，即M1-M6線。

　　R1

　　此次開工的R1線為市域快線，主要是連接長清、大學城以及濟南西部新城之間的市域交通。

　　R2

　　軌道交通R2線利用膠濟鐵路走廊，從小高莊至郭店，線路全長35.2公里，設有車站14座，其中地下站6座、地面站7座、高架站1座，平均站間距2.71公里。

　　R3

　　軌道交通R3線串聯奧體、新東站和機場，從龍洞到濟南機場線路全長34公里，近期設車站14座，其中地下站13座，高架站1座，平均站間距2.61公里。

　　"8分鐘的期待"還要等5年

　　軌道提速效應開始提前釋放

　　軌道交通R1線設計時速100公里，按照這一時速，將來濟南西到長清只需8分鐘。盡管這一提速還要等待5年的時間，但是29日記者探訪中發現，軌道交通帶來的拉動效應已經開始提速。其中最敏感的房地產已經開始借力。省城由此邁進軌道交通時代，西部新城正在悄然再次提速。

　　8分鐘的期待

　　在距離儀式現場大約3千米遠的池東村，是軌道交通1號線的終點站--池東站。談到軌道交通所能帶來的好處，村民楊先生給記者算了一筆賬，"之前到濟南市區，從村里打車去，怎么也得上百元，還得花半個多小時，碰上堵車，一個小時都有可能；輕軌要建好了，只需要8分鐘就能到濟南西，再轉公交也很方便，關鍵是還能省一大筆路費。"

　　期待不只如此，不只是在池東村，輕軌沿線站點附近的居民，都對未來的便捷交通翹首以盼。對沿線兩側的村居、景點，抑或商圈而言，輕軌帶來的都是無限的機遇。附近一位環衛工說，今年開春的時候有地質勘測隊的工作人員來過，當時從他們口中就得知要建輕軌。"早就盼上了，盼著以后去濟南方便、省錢，還快，現在終于等到開工了！"

　　進入市區生活圈

　　濟南市軌道交通R1號線連接了長清老城區、大學城和西客站，串聯了創新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區域。R1線的建設，不僅將拉動這些重點區域，8分鐘的時間，也將長清拉進濟南市區生活圈。

　　記者了解到，長清距離濟南市區大約25公里，從長清駕車前往市區，路況順利大概需要40分鐘，碰上擁堵，耗時可能會更長。如果乘坐公交車，無論是走經十西路還是104國道，都需要至少一個小時。但未來軌道交通R1線通車后，這里將成為濟南到長清的主通道。

　　據悉，軌道交通擁有其他市域交通方式無可比擬的優勢。此前，長清區交通運輸局局長陳華在接受媒體采訪時曾介紹，軌道交通運量大，其運載能力是公共汽車的2.5倍到14倍；同時還速度快，公共汽車在城區運行，時速10公里到20公里，輕軌時速40到80公里，輕軌為公共汽車的4倍，軌道交通可準點運行；而相比公路客運等，輕軌污染更少、安全性更高、占地更少。

　　房地產的軌道紅利

　　29日，記者實地探訪了R1線即將建設的濟南西站、大學城、園博園等9座車站，發現沿途廣告牌上最多見的字眼就是"輕軌"。在前大彥村附近，記者看到十幾塊廣告牌上寫的都是"山湖里、輕軌旁、央企名校大盤"等廣告語，將"輕軌"放到了僅次于"環境"的地位。在大學路一樓盤的廣告牌上，"輕軌重塑城市中心"等話語被放大，"輕軌"無疑成為該樓盤的主打牌之一。

　　輕軌會給泉城樓市帶來怎樣的變化？業內人士認為，軌道交通對房價的影響可分為兩個階段，開工建設初期和建成通車期。"剛動工時，大概30%的影響就會被提前釋放出來，剩下的70%要等到建成開通前。"有業內人士認為，計劃2018年建成的R1號線對沿線樓盤的影響或許重在"后勁"。

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