藍色車巢：“停車難”終結者

        一輛奔馳的斯巴魯跑車開到指定停車位，管理人員在一個類似自動取款機的鍵盤上輸入停車位的數字，然后按“確定”鍵，再按“車位回位”鍵，提升機構立即上升、平移、再上升、再平移，不到半分鐘，跑車就穩穩地被放到車位。取車只要在鍵盤上輸入車輛所在車位的編號、按“確定”鍵，再按“車位移出”鍵，提升機構很快就可以把汽車停放到地面。不用排隊等候車位,不用擔心倒車技術欠佳不能把車倒入位，也不用擔心車會在停車場被刮傷。你所要做的只是把車停進一個簡單的停車位，1分鐘內存車,3分鐘內將車取走。整個過程中，只聽到滑輪在鋼軌上滑動和索道升降時發出的輕微響聲。

　　在深圳市寶安區桃花源科技園，筆者在視頻中親眼目睹了“藍色車巢”的神奇魅力，這正是深圳盛世基業智能交通投資管理有限公司“智能立體停車庫”的示范工程、全國首個圓形雙塔式立體車庫——深圳市寶安區醫院的立體停車庫。其董事長郭京莉介紹說：“寶安區區人民醫院每天門急診量5000—6000人次，需要1000多個車位才能完全滿足群眾的需求。相對于傳統的停車場，智能化立體停車庫具有得天獨厚的優勢：15層的停車庫占地僅480平方米，能停234臺車，存取方便，每次停車或取車只需幾十秒，和電梯一樣安全穩定，每個車位的建設成本為9.8萬元。”

　　郭京莉還有另外一個身份——深圳中金富投資有限公司董事長，她是盛世基業智能停車庫設備提供商——中科利亨車庫設備有限公司的伯樂。早在2006年，為企業提供私募股權投資服務多年、擁有豐富資源的郭京莉已經聯手多家著名基金，培育出了多個上市公司。在中科利亨車庫設備有限公司董事長夏健鳴的陪同下，她參觀了中科利亨研發了十一年之久并獲得國家專利的“智能化多出入口塔式車庫”后，有些激動——在她看來，按照國際上1:3的家庭汽車標準配置比例、國內經濟發展速度以及中國的私家車爆發式增長的趨勢來看，國內停車場建設規劃已經無法滿足車輛快速

　　增長的要求。而商業開發中，停車已經被列為最重要的指標。停車難成了一個社會難題。這是一個千載難逢的投資機會。接下來，郭京莉經過實地考察得到一筆數據：僅僅深圳的停車位缺口已經超過了一百多萬，一個巨大的蛋糕呈現在郭京莉面前：“中國將萌生一個全新的停車產業。一場最終影響全中國的停車革命，即將爆發。”

　　2007年，苦于連續六年無人敢輕易試水、伯樂難覓的中科利亨車庫設備終于迎來了新的拐點，在郭京莉的幫助下，2009年，“藍色車巢”擺上了寶安區醫院的舞臺。相比起“智能立體車庫”在國外呈現出的欣欣向榮的景象，“藍色車巢”對國內大部分人來說，還是一個新興事物。項目的阻力除了理念上的接受度，技術上的壁壘同樣也是一個質疑點。面對挑戰，郭京莉所做的第一件事情就是利用自身的資源整合優勢，派專人積極和政府進行溝通，組織了多場專題討論，投資完善樣庫做現場演示，并請專家做專業評定。僅僅三個月的時間，“智能化多出入口塔式立體車庫”設計方案通過了政府的公開招標采購，寶安區政府常務會決定以區人民醫院為試點,由區城管局負責建設一座雙塔式立體停車庫。并首開先例將其納入寶安區創新型產品。

　　經過10多個月的精心設計生產、安裝調試，落成后的寶安區人民醫院順利通過了國家建筑城建機械質量監督檢驗中心專家主導的設備“型式試驗”、深圳市特種設備安全檢驗研究院的委托檢測,試運行的各項技術參數完全達到了設計指標,運行穩定,吸引了全國各地的同行以及政府機構前來參觀。國重機協會停車設備工作委員會會長明艷華給予了項目“行業內樣板工程”的肯定。

　　中國停車產業全產業鏈運營商

　　代產品以及國產的半智能化技術型產品，郭京莉有她的獨門秘笈。她的目標不是賣設備，而是打造一家以立體停車庫為載體的綜合商業運營商——停車已成為一個產業，它不僅僅只包括停車設備制造、銷售，它還牽涉到規劃設計、投資、生產、安裝、維保、管理等多個方向。隨著各地有關停車政策的出臺和停車位需求量及已建數量的不斷增大，對有條件的企業，把經營范圍從停車設備制造業推向停車產業鏈的延伸，極具前瞻性。而目前，市場上并沒有真正意義上的全產鏈運營商，這正是郭京莉的優勢所在。

　　“未來停車產業的競爭，并不是技術之爭，也不是市場占有率只爭，而是誰能夠從產品體驗到后期服務，提供最好的整合性體驗。”為此，2012年，郭京莉專門成立深圳盛世基業智能交通投資管理有限公司，以強大的資源資本整合能力，以中國自主研發的高科技智能停車設備和現金的智能交通管理及控制軟件為依托，在全國各大城市傾力打造“E世紀”智能立體停車庫網絡，為車主提供增值的一站式服務。如智能化導航，通過手機軟件將堵車情況及可靠線路信息發送到客戶端，引導客戶的順利通行。它真正的目標在于，在政府政策主導下，針對城市停車難的問題，依托先進的立體停車設備和管理控制軟件，將“藍色車巢”拉入“中國停車經濟的戰場”，獲得多方的共贏。

　　當然，郭京莉也有自己的困擾。停車產業是資本推動型的產業，要想覆蓋設備研發、投資建設、運營管理，需要向社會募集大量的資金。從預計的投資規模來看，中國停車產業建設將在今后的很長一段時間引發投資潮。郭京莉相信：未來隨著盛世基業停車產業全產業鏈的不斷擴大，將產生數萬億元的龐大經濟效益，如果政府能在政策層面上引導更多的投資者去間接拉動產業，總體貢獻是不可估量的。當然，這樣的拉動并不會只是曇花一現。中國政府的軟實力在上升，建立一個良好的社會公共設施配套勢在必行，停車產業的地位已不容忽視。

　　隨著BOT模式的運行，“藍色車巢”的推廣達到了三贏的局面。政府授予一定期限的土地特許專營權，利用民間資本減少和解決公共設施的投入；企業通過網絡平臺把產品推銷出去；而用戶也將“停車難”的問題通過“低碳”的運行給解決了。雖然投資收益的速度比較緩慢，投入資金數額大，但其后續的經濟效應和社會效應也是相當可觀的，對郭京莉來說，停車產業已經不僅是一種暢想。

　　有擔當的企業家

　　目前，盛世基業市場版圖，“還是一片待開發的平原，作為這片土地的國王，郭京莉說：我要把它變成一個“藍色車巢”的孵化王國。沒有山，我給它挪來一座山；沒有水源，我給它引進水源；沒有生命力，我給它帶來美洲豹，羚羊，獅子......有了政府的基石，設備的水源，投資者的生猛注入，不久的將來，這里將會成為一片盛世基業的森林。”這種極具創造性、秩序井然的動態生物鏈，也恰好代表著整個停車產業全鏈條的利益關系。

　　短短幾個月的時間，盛世基業在市場的推動下，已經邁開了最大膽的也最快速的市場步伐——湖南、武漢分公司成立，福建、西安的辦事處也在緊鑼密鼓地籌建當中。在產業鏈方面，郭京莉充分發揮了自身優勢，聯合了中科院的“云計算”超大基礎平臺、服務基地，籌建了清華研究院盛世基業智能交通研究所，收購了物業公司，并引進了第一輪投資。

　　郭京莉強調：2012年，中國的停車產業的市場預熱已經趨向飽和，十八大以后發展會更快，行業內將有可能誕生多個巨頭。盛世基業能否成為中國停車經濟領航者，還是個未知數，但我們希望未來能積極引進投資者，再去兼并收購，擴大自身的產能，把智能立體停車庫普及到老百姓的日常生活當中，讓每一個中國人都能切實地體會到它的便利。

　　在目前中國經濟結構性失衡嚴重的情況下，民營企業被寄予了保增長的厚望。“時刻像坐在一艘賭船上”——這是郭京莉職業生涯中最深刻的體會。身為廣州中小企業促進會成員，她目睹國內大部分民營企業普遍存在的困擾，深感責任重大：“一個成功的企業家必須具備社會責任感，有擔當。”她希望自己能運用積累的專業知識和豐富資源，讓更多的中小企業廣泛參與到中國產業結構升級建設工作中來，并最終使技術含量高、有持續研發能力、有戰略思想的典型中小企業脫穎而出，造就出更多的自主創新品牌，讓中國涌現出更多的民族品牌！

　　“藍色車巢”的白皮書

　　我是一個智能立體停車口，別看我占地面積小，我的身體里包含著一個大世界——我可以在一眨眼的功夫，把一輛奔馳的斯巴魯跑車帶到空中烏托邦。不知不覺中，我已經成為城市交通設施建設的生力軍，發光發熱。別以為我是剛剛誕生不久的玩意。早在1918年，我們的立體停車庫家族就在美國伊利諾斯州芝加哥市華盛頓西大街的一家賓館(HotelLaSalle)就已經問世了。在日本已有近30~40年的歷史，省去了停車的麻煩。中國也在90年代初開始研究開發機械立體停車設備，也有十年的發展了。可是，不知道為何我在中國卻始終叫好不叫座。

　　從2008年開始，全國各地政府紛紛著手制定社會資金介入城市停車場建設的各項優惠政策，從財政補貼、用地規劃、商業經營、稅費減免等方面為投資者提供優惠，以鼓勵民間資本參與建設停車場，我們開始逐漸升溫。直到2012年，溫家寶在國務院發表的演講當中提到加快建設城市交通管理設施，真正吹響了智能立體停車庫的沖鋒號，我才變得炙手可熱。

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