傳統(tǒng)的智能交通設(shè)施管理單純地依靠人員登記管理，管理方式落后、效率低、監(jiān)管范圍有限，直接導(dǎo)致故障發(fā)現(xiàn)和排除不及時，會給城市交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來影響，比如交通信號系統(tǒng)故障如不及時發(fā)現(xiàn)排除就會使城市交通局部陷入混亂。

上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司智能交通研究院院長趙懷柏和無錫市公安局交巡警支隊(duì)交通指揮中心主任吳仁良通過思路和技術(shù)創(chuàng)新，向大家闡述了如何設(shè)計實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)維管理系統(tǒng)，達(dá)到實(shí)時掌握智能交通設(shè)施運(yùn)行健康狀況，提高運(yùn)維管理自動化程度，提高運(yùn)維精細(xì)化管理水平的目標(biāo)。

一、問題的提出

近年來，城市交通發(fā)展迅速，智能交通建設(shè)初具模型。按照“十二五”規(guī)劃的智能交通建設(shè)要求，智能交通設(shè)施種類和數(shù)量急劇增加。智能交通設(shè)施作為交通管理的最直接的表現(xiàn)手段和形式，主要從空間和時間上對交通流進(jìn)行管理和調(diào)節(jié)，確保道路交通的安全暢通。交通設(shè)施的管理對于道路交通的安全有序暢通都有非常直接的影響。傳統(tǒng)的交通設(shè)施管理單純地依靠人員登記管理，管理方式落后、效率低、監(jiān)管范圍有限，直接導(dǎo)致故障發(fā)現(xiàn)和排除不及時，給城市交通效率帶來了很大的影響。

二、如何改善提高

高效源于協(xié)同，為了提高運(yùn)維管理的效率和水平，必須建立一套高效的協(xié)同運(yùn)維管理系統(tǒng)，實(shí)時掌握智能交通設(shè)施運(yùn)行健康狀況，提高運(yùn)維管理自動化程度和精細(xì)化水平。

智能交通設(shè)施管理系統(tǒng)全面集成了中間件、GIS、FLEX和視頻質(zhì)量自動檢測等先進(jìn)技術(shù)，主要的特點(diǎn)和功能如下：

（系統(tǒng)主要特點(diǎn)和功能）

（系統(tǒng)主界面）

通過該系統(tǒng)進(jìn)行管理，能夠在以下三個方面有所提高：

1.提高運(yùn)維管理自動化程度

一座城市的交通設(shè)施智能化系統(tǒng)種類繁多，數(shù)量龐大，網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，日常運(yùn)營和應(yīng)急管理對智能化系統(tǒng)依賴度非常高，一旦發(fā)生故障，如果無法智能定位故障源、快速處置，將對交通日常運(yùn)營和應(yīng)急管理帶來嚴(yán)重的后果，影響到交通的安全暢通。因此系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)對事件的智能分析和報警，快速地定位事件產(chǎn)生的根本原因，為事件的及時排除創(chuàng)造條件，從而提高交通設(shè)施管理智能化程度。

2.提高運(yùn)維精細(xì)化管理水平

傳統(tǒng)交通設(shè)施管理和故障處理都有一定的流程，但沒有配套的技術(shù)手段的支持，工作往往難以真正地得到高效貫徹執(zhí)行。基于多崗位協(xié)同工作的理念，系統(tǒng)建立生命周期管理流程，實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施設(shè)備從購買、入庫、使用、維修、報廢的全生命周期管理，降低設(shè)施的養(yǎng)護(hù)成本；建立交通設(shè)備運(yùn)維工作中故障處理流程，規(guī)范交通設(shè)施故障發(fā)生、故障恢復(fù)、故障維修、修復(fù)確認(rèn)、維修完成后故障單信息完善、故障延期修復(fù)報備等環(huán)節(jié)，并可針對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行考核，從而提高交通設(shè)施的運(yùn)維管理水平和效率。

3.提高運(yùn)維效果評價科學(xué)性

怎樣評價運(yùn)維系統(tǒng)使用后的效益？需要看它給正在運(yùn)行中的系統(tǒng)和設(shè)備帶來哪些改變，這些改變是積極的還是糟糕的。系統(tǒng)支持從三個方面來進(jìn)行評價分析：內(nèi)外場設(shè)備完好率角度、從業(yè)務(wù)系統(tǒng)完好率角度以及從養(yǎng)護(hù)單位績效分析角度。通過運(yùn)維管理系統(tǒng)自動記錄的過程數(shù)據(jù)來多角度統(tǒng)計分析，量化表達(dá)各種考核指標(biāo)，能夠提高運(yùn)維效果評價的科學(xué)性。

三、系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)

1.系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

智能交通設(shè)施管理系統(tǒng)分為狀態(tài)信息采集層、智能分析報警層和人機(jī)交互界面三層，使用本系統(tǒng)的用戶角色分為養(yǎng)護(hù)公司、運(yùn)維管理人員、運(yùn)行管理人員和部門領(lǐng)導(dǎo)四類。

（系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)功能模塊）

（系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)關(guān)系）

2.狀態(tài)信息采集

（狀態(tài)信息采集功能）

狀態(tài)信息采集層主要實(shí)現(xiàn)外場設(shè)備狀態(tài)信息采集、內(nèi)場設(shè)備狀態(tài)信息采集、機(jī)房環(huán)境監(jiān)控信息采集，所有采集的信息會接入消息總線中間件并存入歷史數(shù)據(jù)庫，為進(jìn)一步智能報警分析提供數(shù)據(jù)支持。

● 外場設(shè)備狀態(tài)信息采集：系統(tǒng)通過接口協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)、電子警察、監(jiān)控攝像機(jī)、卡口、情報板、車檢器等外場智能交通設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息采集；

● 內(nèi)場設(shè)備狀態(tài)信息采集：通過IBM TIVOLI智能基礎(chǔ)設(shè)施管理軟件實(shí)現(xiàn)對服務(wù)器、交換機(jī)、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用軟件等內(nèi)場設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息采集；

● 機(jī)房環(huán)境監(jiān)控信息采集：通過接口協(xié)議采集機(jī)房溫濕度計、UPS、配電柜、空調(diào)、消防、門禁和地漏報警信息。

3.智能報警分析

（智能報警分析功能）

智能報警分析層根據(jù)采集的狀態(tài)信息，經(jīng)過壓縮過濾和算法分析，可以綜合判斷故障根源，為快速處置和問題診斷提供參考。

1. 報警事件壓縮過濾：根據(jù)采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)和維護(hù)人員指定的報警規(guī)則，生成基礎(chǔ)事件。對于同一種設(shè)備的同一種事件，由于事件產(chǎn)生的渠道不同，會生成多條重復(fù)的報警信息，比如通過交換機(jī)主動上傳的trap事件，和根據(jù)交換機(jī)的狀態(tài)數(shù)據(jù)生成的事件可能會出現(xiàn)重復(fù)報警的情況，對這種事件進(jìn)行過濾。對于某種瞬間發(fā)生或者處在報警邊界值的事件，可能會頻繁的生成和消失，這樣就會產(chǎn)生很多重復(fù)無用的事件。為了避免這種情況，通過設(shè)置平滑周期，對這種事件的生成進(jìn)行壓縮。

2. 事件根源分析：通常情況下，在生成的眾多單點(diǎn)事件中，往往是由其中的某幾個根源事件導(dǎo)致的，根據(jù)事件類型之間的關(guān)聯(lián)信息和被管對象之間的位置信息，依次遞歸查找，根節(jié)點(diǎn)對應(yīng)的事件，即為根源事件。

3. 事件分級：報警事件級別分四級

• 普通事件：需要養(yǎng)護(hù)人員關(guān)注，事件作用一般為預(yù)防提醒非關(guān)鍵設(shè)備某些指標(biāo)工作異常，但設(shè)備還能工作，不影響其他設(shè)備。

• 警告事件：需要設(shè)備管理民警和養(yǎng)護(hù)人員關(guān)注，事件作用一般為提醒非關(guān)鍵設(shè)備工作異常或不能工作，但不影響其他設(shè)備。

• 嚴(yán)重事件：需要值班民警關(guān)注，告知設(shè)備管理民警。事件作用一般為關(guān)鍵設(shè)備工作異常或不能工作，影響分系統(tǒng)內(nèi)局部設(shè)備。

• 致命事件：需要值班民警關(guān)注，及時電話通知設(shè)備管理民警和養(yǎng)護(hù)人員。事件作用一般為關(guān)鍵設(shè)備工作異常或不能工作，影響全局設(shè)備或全系統(tǒng)正常運(yùn)行。

4.運(yùn)維管理界面

運(yùn)維管理界面層主要實(shí)現(xiàn)綜合報警監(jiān)控、維修流程管理、資源庫管理、生命周期管理和指標(biāo)評價分析等功能。

1. 綜合報警監(jiān)控：基于表格和模擬圖形兩種方式，分級對故障進(jìn)行分級報警。

(綜合報警監(jiān)控功能)

2. 維修流程管理：支持多崗位跨網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作流程化管理，包括故障報修登記、故障簽發(fā)管理、任務(wù)簽收管理、維修結(jié)果登記、維修結(jié)果審核、擱置列表管理和歸檔列表管理等。

(維修流程化管理功能)

3. 資源庫管理：基于自主開發(fā)的GIS支撐管理平臺對設(shè)備位置、端口、接線等空間和屬性信息進(jìn)行協(xié)同維護(hù)管理。

4. 生命周期管理：對設(shè)備從出廠、現(xiàn)場安裝、每次維護(hù)、到最終報廢進(jìn)行全生命周期過程記錄和管理。

5. 指標(biāo)評價分析：對系統(tǒng)運(yùn)行完好率情況、故障自動檢測報警率、各職責(zé)崗位使用系統(tǒng)的績效考核等多方面進(jìn)行綜合評價分析。

(故障趨勢評價分析功能)

四、系統(tǒng)應(yīng)用情況及展望

智能交通設(shè)施管理系統(tǒng)由無錫市公安局交巡警支隊(duì)和上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司共同研究開發(fā)，經(jīng)上海科學(xué)技術(shù)情報研究所（國家一級科技查新咨詢單位）水平查新，系統(tǒng)主要功能達(dá)到國際先進(jìn)水平。

目前該系統(tǒng)已經(jīng)成功應(yīng)用于無錫市公安交通指揮中心，支持跨指揮中心專網(wǎng)、公安網(wǎng)和因特網(wǎng)三網(wǎng)合一的訪問，實(shí)現(xiàn)了對無錫市一萬余套內(nèi)外場智能交通設(shè)施設(shè)備的精細(xì)化管理，使得無錫市智能交通設(shè)施的運(yùn)維管理水平和效率大幅度提升。

在目前功能基礎(chǔ)上，將來還計劃升級開發(fā)基于三維GIS的設(shè)施設(shè)備管理系統(tǒng)，使內(nèi)場能夠更加精確的掌握外場設(shè)施設(shè)備的周邊環(huán)境和設(shè)備運(yùn)行情況，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的實(shí)用性。