這個咱們就不用細說啦，純電動汽車就是采用蓄電池組作為動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，這樣汽車就跑起來啦！

現在大部分大家熟知的車，比如特斯拉Model S、比亞迪秦EV300、北汽EV150等等，都屬于這種哦。

混合動力汽車指的是有兩個或多個能同時運轉的驅動系統組成的汽車。常見的就是汽油機和電動機組成的混動系統。

混合動力系統又分為插電與不插電兩種。插電式混動車電池容量相對較大，可以外部充電，能純電行駛較長距離。而非插電混動系統則不具備這個特性。

注意，在國家規定里，只有插電式混動車型屬于新能源車。非插電式混動車，比如卡羅拉雙擎、雅閣混動之類的，不算做新能源汽車！

油電混合動力車也算是電動汽車，但是這個電動汽車可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，不用你再花幾個小時等電池充滿，聽上去是不是吊吊的？但是它的“電池”和普通電動車的化學電池不一樣，一般都是氫氧混合燃料電池。

優點是能補充燃料，通常補充的是氫氣。

缺點嘛，就是貴啊！成本太高啦！以其中一種燃料電池PEMFC為例，它的催化劑通常就含有Pt（鉑，俗稱白金），比黃金還貴的貴金屬，它的成本會低嘛？

所以這種燃料電池電動車，主要應用在客車或是專用車上。咱們家用車用燃料電池還是特別少的。

眾所周知，未來電能將必將取代石油繼續陪伴我們的生活，不過從目前來看，汽油車依舊處于霸主地位、純電動車的發展遠沒有達到預期，油電混合動力車在這種背景下迎來了快速發展。

混動車型是由燃料發動機與電池電動機同時運行來驅動的汽車，很多消費者選擇混動車，因為它和汽油車一樣在加油站里加油，不需要改變汽車的使用習慣。同時，加油比充電方便很多，充電樁不像加油站網點分布那么密集，找樁子需要時間，充電又需要一些時間，效率比較低。

混動車型的另一個優勢就是省油，混動車型在滿電時，可以使用電量驅使車輛前行，當電量變低后又轉換為發動機，同時給電動機充電，周而復始的達到省油效果，當電池單獨驅動時，還可以實現“零”排放。

除了節油，在動力性上混動型車也優于同排量的汽油車，尤其在起步加速階段，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點。

和混動車型不同，混插車型主要以電驅動為主，在電池電量耗盡之后發動機介入工作，此時發動機產生的動力一部分供車輛行駛另一部分則為電池組充電，使車輛在起步或是急加速的情況下電池組可以介入工作。

相比混動車型，混插車型最大的區別就是可進行外部充電，更多的使用電驅動，所以會更省油。和純電車型相比，它的電池組因為相對較小，充電時間也更短，因為有發動機的配合，混插有著更長的續航里程。

目前混插車型在純電行駛里程基本都達到了50公里以上有些甚至達到了100公里，對于城市上班族，在滿電的情況下，混插車型基本上可以保證5個工作日內不需要充電，在出行方面既環保又省錢，是個不錯的選擇。

拋開政策因素，個人還是傾向于混插車型，因為在短距離內它就是一臺純電動車，可以做到零排放和零污染，并且和混動車型相比，續航里程有著明顯優勢；而在長途駕駛時也沒有里程的顧慮，因此個人還是看好混插車型的未來。

其實對于電動汽車，各個各家的做法和主張都是不一樣的。有些比較極端，不如規定了在多少年就完全禁止使用內燃機，有些就主張逐步發展，有些就利用宏觀調控去控制電動車市場，

但是無論如何，大環境還是一樣的，日本以豐田頭，主要以油電混合為主，歐洲就大力發展PHEV，我們自主品牌，也在積極推出各種混合或者純電版本的車型，至于以后兩者誰才是王者，還是要看便利性、價格還有實用性了，哪個能夠以壓倒性優勢勝出，那么歷史就會做出選擇，市場也會出現變化。