智能交通行業(yè): 影響因素及產(chǎn)業(yè)鏈分析

1、行業(yè)發(fā)展的有利因素分析

1）國(guó)家的政策扶持

交通安全、城市擁堵、環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題日益成為政府關(guān)注的重點(diǎn)，而建立智能交通系統(tǒng)作為解決這些問(wèn)題重要的技術(shù)手段也逐漸得到政府的重視。在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和出臺(tái)的“十二五”交通規(guī)劃中，均將交通系統(tǒng)信息化和智能化作為重點(diǎn)發(fā)展主題。國(guó)家對(duì)智能交通行業(yè)的扶持與重視必將會(huì)給本行業(yè)帶來(lái)巨大的投資機(jī)會(huì)。

2）城市化進(jìn)程持續(xù)加速，對(duì)智能交通需求日益增加

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程在與工業(yè)化互動(dòng)中呈加速發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)三十多年的快速發(fā)展，我國(guó)城市化率從1978年的17.9%增加到2013年的53.73%，年均增加近1%。


城市化進(jìn)程與智能交通行業(yè)發(fā)展之間是相輔相成的關(guān)系，城市化進(jìn)程的加速，交通擁堵現(xiàn)象日漸嚴(yán)重，必將促進(jìn)智能交通管理行業(yè)的快速發(fā)展。城市化進(jìn)程對(duì)城際之間的交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求大大增強(qiáng)。

目前我國(guó)高速公路僅覆蓋了省會(huì)城市和城鎮(zhèn)人口超過(guò)50萬(wàn)人的大城市，在城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)人的中等城市中，只有60%有高速公路連接。根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國(guó)家高速公路網(wǎng)將連接全國(guó)所有的省會(huì)級(jí)城市、目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)50萬(wàn)人的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)人的中等城市，覆蓋全國(guó)10多億人口。伴隨著高速公路、城市交通投資規(guī)模的擴(kuò)大，智能交通系統(tǒng)的需求量也將不斷擴(kuò)大。
 

3）智能交通系統(tǒng)對(duì)“改善環(huán)境、節(jié)約能源”意義重大

智能交通的發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)化形成和大規(guī)模應(yīng)用階段，不僅可以解決交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等問(wèn)題，還能緩解能源短缺、培育新興產(chǎn)業(yè)、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、提升國(guó)家安全的戰(zhàn)略措施。中國(guó)每年的交通事故均在20萬(wàn)起以上，死亡人數(shù)均在10萬(wàn)人以上。大中城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的影響率達(dá)到60%以上；由機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪聲占噪聲污染的70%以上。

“十二五”規(guī)劃中依舊把“綠色發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”放在重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)中，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，這都將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本國(guó)策。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)行能力，緩解交通事故、環(huán)境污染以及能耗問(wèn)題。

4）汽車保有量快速增加，智能交通系統(tǒng)對(duì)交通安全有重要意義

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的汽車工業(yè)也正以前所未有的速度迅速發(fā)展，汽車保有量增速不斷提高，特別是民用汽車增速遠(yuǎn)高于同期GDP的平均增長(zhǎng)率。1980-2012年，我國(guó)民用汽車保有量由178萬(wàn)輛增加到10,933萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到20%。隨著我國(guó)汽車保有量的迅速增加，道路交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻。2000-2009年，我國(guó)道路交通安全事故造成約100萬(wàn)人死亡，500萬(wàn)人傷殘， 1,500多億元直接損失。

自智能交通方案實(shí)施以來(lái)，我國(guó)道路交通事故總量呈下降趨勢(shì)，2000 年為61.7萬(wàn)起，至2009年下降為23.84萬(wàn)起。未來(lái)二十年內(nèi)，汽車保有量仍會(huì)保持一定的增速，交通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，各地政府交通管理部門對(duì)智能交通管理系統(tǒng)的需求將越來(lái)越大。

5）技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，智能交通產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)需求的滿足能力越來(lái)越高，各種新應(yīng)用的產(chǎn)品化、市場(chǎng)化使得市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。以ETC為例，收費(fèi)廣場(chǎng)式ETC的市場(chǎng)增速保持在20%左右，但是當(dāng)城市多車道自由流系統(tǒng)的應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)后，市場(chǎng)規(guī)模可以迅速實(shí)現(xiàn)倍增；而當(dāng)ETC系統(tǒng)大規(guī)模投入停車場(chǎng)管理系統(tǒng)以及車路協(xié)同系統(tǒng)后，市場(chǎng)規(guī)模又能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

《2014-2019年中國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及未來(lái)發(fā)展前景評(píng)估報(bào)告》中顯示：整體來(lái)看，相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步不僅提升了現(xiàn)有智能交通產(chǎn)品應(yīng)用的客戶滿意度，還能夠不斷滿足客戶的潛在需要，甚至引導(dǎo)客戶需求。

2、行業(yè)發(fā)展的不利因素分析

1）宏觀調(diào)控的不確定性

智能交通信息采集與處理行業(yè)與固定資產(chǎn)投資規(guī)模關(guān)聯(lián)性大，且與國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策和宏觀經(jīng)濟(jì)政策聯(lián)系緊密。若宏觀經(jīng)濟(jì)政策出現(xiàn)重大調(diào)整，交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模減少，行業(yè)整體市場(chǎng)將受到重大不利影響。

2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

雖然國(guó)家致力于智能交通信息采集與處理行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，并且花費(fèi)了大量的精力和時(shí)間，但是由于歷史遺留原因，在現(xiàn)階段，智能交通行業(yè)許多產(chǎn)品仍不存在統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或者在國(guó)內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，各地制定的具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，這也為行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一定障礙。

二、產(chǎn)業(yè)鏈分析

1、產(chǎn)業(yè)鏈概述

智能交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，且與其他產(chǎn)業(yè)如汽車行業(yè)、計(jì)算機(jī)及軟件行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)行業(yè)存在很大的關(guān)聯(lián)，總體說(shuō)來(lái)，智能交通產(chǎn)業(yè)鏈包含零部件制造商、設(shè)備提供商、系統(tǒng)集成商、道路運(yùn)營(yíng)商和道路使用者等多個(gè)參與者。


智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D

在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈中，系統(tǒng)集成商會(huì)根據(jù)交通建設(shè)管理方的需求進(jìn)行設(shè)備的采購(gòu)和相關(guān)系統(tǒng)的優(yōu)化和集成，最終提供一整套滿足交通建設(shè)管理者和道路使用者的智能交通系統(tǒng)。目前運(yùn)營(yíng)商、交通管理部門是主要下游行業(yè)，而且隨著智能交通行業(yè)呈現(xiàn)向消費(fèi)終端發(fā)展的趨勢(shì)，設(shè)備商將會(huì)更多的參與運(yùn)營(yíng)商、交通管理部門的直接招投標(biāo)獲取訂單。

2、上游行業(yè)與本行業(yè)的關(guān)聯(lián)性分析

上游行業(yè)主要向智能交通信息采集與處理設(shè)備行業(yè)提供原材料生產(chǎn)、技術(shù)咨詢、各類支持系統(tǒng)運(yùn)行的應(yīng)用軟件和網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)。當(dāng)前，上游行業(yè)基本處于充分競(jìng)爭(zhēng)局面，大部分產(chǎn)品和服務(wù)供大于求，本行業(yè)內(nèi)企業(yè)對(duì)上游行業(yè)內(nèi)企業(yè)擁有很大的選擇空間和議價(jià)能力。上游行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步可以使本行業(yè)服務(wù)于更多領(lǐng)域，推出更多新產(chǎn)品和服務(wù)；上游行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)使上游產(chǎn)品價(jià)格不斷降低，這樣會(huì)推動(dòng)本行業(yè)的成本不斷降低。

3、下游行業(yè)與本行業(yè)的關(guān)聯(lián)性分析

交通建設(shè)管理者作為業(yè)主，主導(dǎo)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈起著不可忽視的作用。首先，交通建設(shè)管理者根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和國(guó)家相關(guān)發(fā)展規(guī)劃和政策決定行業(yè)的投資規(guī)模；其次，交通運(yùn)輸行業(yè)關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈，交通建設(shè)管理者為保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩c效率，必然會(huì)對(duì)本行業(yè)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)與限制，為進(jìn)入本行業(yè)設(shè)定了行業(yè)壁壘，提高了本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門檻。

道路使用者作為本行業(yè)的最終用戶處于行業(yè)鏈最下端，其需求對(duì)本行業(yè)起著直接推動(dòng)作用，同時(shí)道路使用者需求的多樣化也會(huì)不斷促進(jìn)本行業(yè)技術(shù)的不斷更新，一批擁有良好客戶基礎(chǔ)，品牌優(yōu)勢(shì)和核心技術(shù)的企業(yè)會(huì)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸勝出并迅速搶占市場(chǎng)份額。

三、發(fā)展背景與動(dòng)因

1、汽車發(fā)展的社會(huì)化

工業(yè)化國(guó)家在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)下，大都經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)汽車的發(fā)展，而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程，從而這些國(guó)家超前實(shí)現(xiàn)了汽車化的時(shí)代。

汽車化社會(huì)帶來(lái)的諸如交通阻塞、交通事故、能源消費(fèi)和環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題日趨惡化，交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大，使道路設(shè)施十分發(fā)達(dá)的美國(guó)、日本等也不得不從以往只靠供給來(lái)滿足需求的思維模式轉(zhuǎn)向采取供、需兩方面共同管理的技術(shù)和方法來(lái)改善日益尖銳的交通問(wèn)題，這些建立在汽車輪子上的工業(yè)國(guó)家在探索既維護(hù)汽車化社會(huì)，又要緩解交通擁擠問(wèn)題的辦法中，旨在借助現(xiàn)代化科技改善交通狀況達(dá)到"保障安全，提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源"的目的的ITS概念便逐步形成。

2、人類環(huán)境的可續(xù)化

工業(yè)化國(guó)家在工業(yè)化、城市化發(fā)展的進(jìn)程中面臨著日益嚴(yán)重的資源短缺與環(huán)境惡化問(wèn)題，這一問(wèn)題在發(fā)展中國(guó)家同樣存在，20世紀(jì)50年代以來(lái)，生存與發(fā)展問(wèn)題成為人類社會(huì)面臨的最緊迫的任務(wù)，1972年聯(lián)合國(guó)人類環(huán)境會(huì)議上通過(guò)了《人類環(huán)境宣言》。

城市化生產(chǎn)力發(fā)展的一個(gè)必然結(jié)果，按世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，城市化水平達(dá)到30%以上，將出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展階段，美國(guó)、日本、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，在1990年城市化水平達(dá)到了75%、77%、89%，這些國(guó)家針對(duì)交通發(fā)展對(duì)資源和環(huán)境的影響，逐步調(diào)整交通運(yùn)輸體系與結(jié)構(gòu)。

這些國(guó)家都經(jīng)歷了為滿足車輛發(fā)展的需求，而大力開(kāi)發(fā)建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施（如美國(guó)1944年規(guī)劃的7萬(wàn)km高速公路規(guī)劃，經(jīng)過(guò)50年一基本完成，但仍產(chǎn)生擁擠和阻塞），在大量土地、燃油等資源占用和消耗的同時(shí)，不但交通需求沒(méi)有完全滿足，而且還造成汽車尾氣由于道路擁擠排放量劇增，不僅經(jīng)濟(jì)造成巨大損失，而且給環(huán)境帶來(lái)惡劣影響。

60、70年代以來(lái)，由于石油危機(jī)及環(huán)境惡化，工業(yè)化國(guó)家開(kāi)始采取以提高效益和節(jié)約能源為目的的交通系統(tǒng)管理（TSM）和交通需求管理（TDM）同時(shí)大力發(fā)展大運(yùn)量軌道及實(shí)施工交優(yōu)先政策，在社會(huì)可持續(xù)化發(fā)展的目標(biāo)下調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，建立對(duì)能源均衡利用和環(huán)境保護(hù)最優(yōu)化的交通運(yùn)輸體系。ITS作為綜合解決交通問(wèn)題，保護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和與環(huán)境相協(xié)調(diào)的新一代交通運(yùn)輸系統(tǒng)，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展在發(fā)達(dá)國(guó)家孕育發(fā)展，90年代以后，成為世界范圍內(nèi)的重要發(fā)展趨勢(shì)。

3、信息技術(shù)智能化

交通管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化，一直是人們綜合治理、解決交通問(wèn)題而追尋的目標(biāo)，早期的交通信號(hào)控制系統(tǒng)裝置采用了電子、傳感、傳輸?shù)燃夹g(shù)實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)科學(xué)以及GPS、信息通訊的普及和應(yīng)用，交通監(jiān)視控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)等在交通管理中發(fā)揮了很大作用，但這些技術(shù)單純是對(duì)車輛或道路實(shí)施科學(xué)化管理，范圍單一，局限性、系統(tǒng)性不強(qiáng)。

80年代后期以來(lái)，世界范圍內(nèi)的冷戰(zhàn)結(jié)束，工業(yè)化國(guó)家用于軍事和國(guó)防領(lǐng)域的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，信息采集與提供系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制與管理系統(tǒng)，電子與電子通訊技術(shù)等高新技術(shù)轉(zhuǎn)向民用化，軍事上的投入也大部分轉(zhuǎn)移到民用技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用上。

與此同時(shí)，包括我國(guó)在內(nèi)的廣大發(fā)展中國(guó)家借助和平、穩(wěn)定的國(guó)際環(huán)境加快本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展促進(jìn)了世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大的變化，工業(yè)化國(guó)家的傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域由于勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國(guó)家集中而失去明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始醞釀開(kāi)辟高新技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

在這種國(guó)際環(huán)境背景下，代表一場(chǎng)信息革命到來(lái)的信號(hào)，引起全球的極大關(guān)注，這就是"信息高速公路"信息技術(shù)得到飛速發(fā)展，尤其是國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)"internet"建立，加快了全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，1994年開(kāi)始，世界經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入信息革命階段。

信息產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，ITS以信息技術(shù)為先導(dǎo)，融其它相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到交通運(yùn)輸智能管理上有其廣大市場(chǎng)，工業(yè)化國(guó)家和民營(yíng)企業(yè)紛紛投入到這一新興的產(chǎn)業(yè)。美國(guó)政府于1991年開(kāi)始投資對(duì)ITS的開(kāi)發(fā)研究，僅美國(guó)高速公路安全局1993年的投資預(yù)算就達(dá)2010萬(wàn)美元；歐洲19個(gè)國(guó)家投資50億美元到EUREKA項(xiàng)目。

中國(guó)消費(fèi)服務(wù)網(wǎng)

消費(fèi)=》儲(chǔ)蓄=》投資=》養(yǎng)老

消服網(wǎng)代理商的優(yōu)勢(shì)

a.產(chǎn)品多元化、市場(chǎng)認(rèn)同度高、利潤(rùn)空間大

一次代理多種經(jīng)營(yíng)，特有的運(yùn)營(yíng)模式?jīng)Q定了高比例的市場(chǎng)占有率，保證了代理商的利潤(rùn)、擴(kuò)大了利潤(rùn)空間。

b.投資按個(gè)人實(shí)力

根據(jù)個(gè)人實(shí)力，提供不同平臺(tái)，消費(fèi)服務(wù)網(wǎng)代理商根據(jù)平臺(tái)性質(zhì)，收益也可以多元化，極大的滿足了承辦代理商的不同需求，更好的為代理商實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與收益。

c.簡(jiǎn)單的營(yíng)銷方式

不用租門面房，不用辦理復(fù)雜的手續(xù)，不用生產(chǎn)，消服網(wǎng)的代理商只需要做兩件事：
1.把會(huì)員卡發(fā)到消費(fèi)者手中；
2.發(fā)展聯(lián)盟商戶與商家簽訂返傭合約，并張貼消服網(wǎng)標(biāo)識(shí)。

d.最簡(jiǎn)單有效的宣傳模式

不用做廣告
滿街商家貼的消服網(wǎng)標(biāo)識(shí)就是最好的宣傳

e.輕松的占有市場(chǎng)

注冊(cè)用戶更容易
只有免費(fèi)，才能更快，更好的發(fā)展會(huì)員。消費(fèi)者成為消服網(wǎng)的會(huì)員是完全免費(fèi)的。會(huì)員去商家消費(fèi)，在原有價(jià)格基礎(chǔ)上一分錢沒(méi)多花，還能通過(guò)消服網(wǎng)的兌現(xiàn)券實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)，消費(fèi)者有非常強(qiáng)烈的愿望成為消服網(wǎng)的會(huì)員。

招商聯(lián)盟商家更容易
能給聯(lián)盟商戶帶來(lái)生意，為聯(lián)盟商戶輸送大量客源，幫助聯(lián)盟商戶大幅提高銷售額，利潤(rùn)快速增長(zhǎng)，客戶回頭率大大提高，知名度家喻戶曉，聯(lián)盟商戶自然愿意接受，試想一下，如果有人幫你推廣產(chǎn)品，你會(huì)不接受嗎？

商城產(chǎn)品的銷售容易

消費(fèi)=儲(chǔ)蓄=投資=養(yǎng)老，消費(fèi)者愿意接受。

f.收入透明，按月結(jié)算

聯(lián)盟商戶的營(yíng)業(yè)額越高給我們的傭金就越多，試想一下：一個(gè)一般地級(jí)市商戶數(shù)量在10萬(wàn)家左右，僅一個(gè)大型商場(chǎng)1年的銷售額就高達(dá)幾十億元，小型商家最低每年銷售額也在10萬(wàn)元左右，按商家營(yíng)業(yè)額的10%計(jì)算，你一年的營(yíng)業(yè)額是多少？！！

g.代理商收入逐年翻倍，成本逐年遞減

代理商發(fā)展的聯(lián)盟商戶逐年增加，收入自然翻倍，運(yùn)營(yíng)成本因?yàn)榍捌诘睦鄯e會(huì)越來(lái)越低。

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