智能軌道交通市場，進入OR持續觀望?

　　城市軌道交通包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等多種類型。近幾年，國內開始啟動有軌電車建設，包括沈陽、蘇州、南京等城市有軌電車項目已經上馬。城市軌道交通智能化系統包括綜合監控系統、乘客資訊系統、綜合安防系統、通信系統、自動售檢票系統和信號系統。根據Tranbbs研究，軌道交通智能化投資一年接近百億元，而信號系統和綜合監控系統投資占50%以上。近百億的市場，讓很多未進入軌道領域的企業躍躍欲試，希望從個軌道投資紅利中分得一杯羹。

　　以綜合監控為例，2013年投資超達到十幾億元。項目分別分布于青島、成都、東莞、蘇州、成都、西安、寧波、武漢等城市，項目特點是北上廣等一線城市項目數量減少，主要集中在二線城市。

　　根據Tranbbs發布的《中國城市智能軌道市場研究報告》顯示，截至2013年底全國共有83條線路正式運營，涉及城市包含北上廣深等19個城市，不包含有軌電車，具備綜合監控系統的線路實施方分別為同方股份、國電南瑞、和利時、寶信、新科佳都、達實智能等廠商。綜合監控系統集成商市場集中度比較集中。

　　安防系統一共包含13個子系統，除了在個別城市多數有應用外，如北京上海天津多數只應用視頻監控系統、武器與爆炸危險品檢測系統、爆炸危險品處理裝置、周界入侵報警系統、安檢系統和門禁系統。在招標時也分散到其他系統混合招標。

　　眾所周知，軌道尤其是地鐵，對安全標準的要求非常高，要進入該領域不僅要有符合行業標準的產品，同時需要具備行業內項目案例，這也成為很多企業無法涉足該領域的硬傷。北京城建院張工告訴Tranbbs記者，這個行業門檻越來越高，除了綜合監控本身，從北京6號線開始，北京地鐵或許要求綜合監控集成信號ATS。這就要求企業除了自身要有產品還要找到強有力的合作伙伴。而目前一線廠商已經捆綁了戰略合作伙伴，二級廠商若要保持更高的競爭力也需要快速尋找到合作伙伴。這也為新進入者制造了門檻。

　　從智能交通企業業務范圍來看，六大智能化系統均有涉及。經過Tranbbs研究，對于業務一直集中在城市智能交通市場的BIG4，目前已經通過合作開發及兼并收購等方式延伸產業鏈條、開拓軌道交通業務。

　　2013年5月，國務院出臺了《關于取消和下放一批行政審批項目等事項的決定》，明確城市軌道交通項目由省級投資主管部門按照國家批準的規劃核準，自下放到2013年12月，已有重慶、深圳、蘭州、杭州、蘇州等城市軌道交通項目獲得地方政府的核準。核準項目共計10個，里程280多公里，投資總規模1900多億元。

　　面對軌道交通投資熱潮，企業是持續觀望還是快速進入？是潛心研發還是戰略合作？通過BIG4的戰略舉措，我們也看到每家的進入策略均有差異，而Tranbbs相信，優秀企業必定有成為榜樣的理由。正可謂“Each Road leads to Rome”，讓我們一起拭目以待！

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