交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展這十年：創(chuàng)造機(jī)遇跨步前行

　    百業(yè)興旺交通先行

　　交通自古以來(lái)就是民生的要義、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈、社會(huì)穩(wěn)固的基石，和人們的生產(chǎn)生活和社會(huì)的發(fā)展息息相關(guān)。

　　10年間，我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)作用顯著，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”涵蓋全國(guó)所有收費(fèi)公路。水運(yùn)承擔(dān)了全國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，沿海港口貨物和集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居世界第一。民航客貨運(yùn)輸規(guī)模居全球第二。

　　過(guò)去10年，交通運(yùn)輸業(yè)在自身獲得跨越式發(fā)展的同時(shí)，也為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)得發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

　　在發(fā)展的同時(shí)，我們沒(méi)有忽略問(wèn)題。我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，區(qū)域發(fā)展不平衡，交通建設(shè)任重道遠(yuǎn)。以公路為例，東部地區(qū)基本飽和，而中西部地區(qū)由于歷史、地理的原因，交通仍然比較落后，制約著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

　　據(jù)了解，從2001年起，國(guó)家不斷加大對(duì)西藏農(nóng)村公路建設(shè)的投資力度。尤其是進(jìn)入十一五后，自治區(qū)更進(jìn)一步加快了農(nóng)村公路的建設(shè)步伐。拉貢機(jī)場(chǎng)高速公路建成通車、墨脫公路即將建成通車，青藏鐵路通車、拉日鐵路的開(kāi)工建設(shè)，林芝米林機(jī)場(chǎng)、日喀則和平機(jī)場(chǎng)相繼通航……西藏的交通運(yùn)輸事業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性飛躍，以公路、鐵路、航空等為一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)，在“世界屋脊”悄然形成。

　　如今，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，西藏美麗的雪山、牧場(chǎng)和當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)以及文化都已經(jīng)成為當(dāng)?shù)卮迕裰赂坏南Ｍ?/p>

　　在交通大動(dòng)脈連通大江南北的同時(shí)，在城市生活的人們也感受到了城市軌道交通帶來(lái)的便捷。生活在北京的人們除了交通擁堵帶來(lái)的不快，也感受到了公共交通帶來(lái)的實(shí)惠——一張公交卡便可乘坐四通八達(dá)的公交和換乘數(shù)條連通北京各個(gè)地區(qū)的地鐵。

　　鐵路建設(shè)飛速發(fā)展

　　據(jù)了解，京深客運(yùn)專線北京到石家莊、石家莊到鄭州段，目前聯(lián)調(diào)聯(lián)試已經(jīng)結(jié)束，進(jìn)入試運(yùn)行。這意味著京石段和石鄭段進(jìn)入了高鐵開(kāi)通驗(yàn)收前的最后一個(gè)程序。之前的9月28日，鄭武高鐵通車試運(yùn)營(yíng)，中國(guó)版圖從北到南又添了一條高速大動(dòng)脈。第一條高寒地區(qū)高速鐵路——哈大線也已全線開(kāi)通。伴隨著京廣高鐵的全線運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵“四縱”干線將全部貫通，我國(guó)鐵路新增里程將是去年的3.2倍。

　　在應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)中，中央把鐵路建設(shè)作為擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)的重點(diǎn)，進(jìn)一步加大投資力，掀起了鐵路建設(shè)新高潮。

　　繼京津城際高速鐵路通車之后，武廣高鐵等高速鐵路也在神州大地上延伸著，7563公里新建高鐵使列車旅行時(shí)間普遍縮短了一半以上，約300座現(xiàn)代化火車站也已相繼投入使用。

　　中國(guó)工程院院士、高鐵專家王夢(mèng)恕表示，高鐵建設(shè)之后，加速實(shí)現(xiàn)了客貨分線運(yùn)輸，使鐵路貨運(yùn)能力大幅提升，每一列客車可以解放出3列貨運(yùn)列車的運(yùn)力。僅京津、膠濟(jì)、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運(yùn)營(yíng)后，每年釋放的既有線貨運(yùn)能力就達(dá)到2.3億噸，長(zhǎng)三角、珠三角春運(yùn)期間企業(yè)生產(chǎn)受限問(wèn)題大大緩解。

　　“以前每到春運(yùn)，京廣南線運(yùn)力緊張，每天至少有100多車的鋼材不能外發(fā)，影響了武鋼正常的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。武廣高鐵開(kāi)通后，提高了武鋼的貨運(yùn)能力和物流周轉(zhuǎn)率，春運(yùn)期間基本上沒(méi)有產(chǎn)生限車問(wèn)題。”武漢鋼鐵集團(tuán)物流管理總公司副總經(jīng)理陳橋說(shuō)。

　　武鋼的感受僅是鐵路貨運(yùn)變化一個(gè)縮影。2011年底，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成39.19億噸，比2002年增長(zhǎng)91.2%；總換算周轉(zhuǎn)量完成3.91萬(wàn)億噸公里，比2002年增長(zhǎng)89.4%，兩項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

　　2010年12月26日，我國(guó)能源大動(dòng)脈——大秦鐵路(6.07,0.01,0.17%)再次打破世界鐵路重載紀(jì)錄，年運(yùn)量突破4億噸。這相當(dāng)于用新建一條鐵路1/3的投資，新建了三條煤炭大動(dòng)脈，不僅節(jié)約了2.4萬(wàn)畝土地，還滿足了全國(guó)1/3人口一年的生活用電需求。

　　大秦鐵路也只是中國(guó)重載鐵路的一個(gè)縮影。目前世界上年運(yùn)量超過(guò)1億噸的重載運(yùn)輸線路共計(jì)24條，中國(guó)就有21條。我國(guó)企業(yè)也已系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車和重載貨車的核心技術(shù)，還首次在世界上實(shí)現(xiàn)了機(jī)車無(wú)線同步操縱技術(shù)與鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)的結(jié)合，確保了近3公里長(zhǎng)的重載列車，同步接受指令，同步實(shí)施控制。

聲明:

凡文章來(lái)源標(biāo)明“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請(qǐng)不要一聲不吭地來(lái)拿走，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來(lái)源為“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場(chǎng)及觀點(diǎn)，“中國(guó)智能交通網(wǎng)”不對(duì)這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。