彭其淵:地鐵是大城市改善交通的必然選擇

　　在成都，我們正經歷一場前所未有的交通大會戰，每一個人的生活都因此而發生改變，人們懷著憧憬、期許，也在經歷不可避免的出行陣痛。

　　交通先行，我們為什么要建設這些交通項目？它們與我們的生活有什么關系？交通建設的行家里手怎么看待它們？

　　本期嘉賓

　　彭其淵

　　西南交通大學

　　交通運輸與物流學院院長

　　北京，1961萬人口，現有地鐵總里程336公里。

　　廣州，1270萬人口，現有地鐵總里程236公里。

　　南京，800萬人口，現有地鐵總里程84.8公里。

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　　成都，1404萬人口，包括還未正式運行的2號線，地鐵總里程41公里。

　　從北京、上海到廣州，從沈陽、青島到南京，全國各大城市都處在地鐵建設的熱潮之中，地鐵已經成為解決大城市交通困頓的必備方案之一。從已有里程數上看，成都的地鐵建設一度滯后。目前，成都5條地鐵線同時在建，這背后的原因是什么？

　　成都地鐵在全國

　　是個什么水平?

　　成都地鐵的運行能力，在全國城市中僅排名第14位，在全國副省級城市中僅排名第9位，地鐵運行能力不足是成都快速發展中不得不面對的問題。北京、上海已建成地鐵里程是成都的8倍和11倍。南京、武漢的常住人口低于成都數百萬，南京已建成地鐵里程是成都的2倍多，且有7條線在建。武漢的已有里程雖低于成都，但有3條線在建，3條線即將開工，到2017年建成地鐵215.3公里。

　　成都地鐵的現狀是滯后的

　　“伴隨著城市規模擴大，城市交通的增長速度越來越快，要解決擁堵問題，必須優先發展公共交通，地鐵是非常主要的出行方式。”彭其淵認為，考慮城市本身的經濟地位，站在建設西部綜合交通樞紐、西部經濟核心增長極的角度看，成都地鐵的現狀是滯后的。

　　在他看來，成都私家車擁有量已達全國第三，且還在不斷增長，城市空間有限，必須考慮如何減少私家車的使用。“當然，前提是給居民提供一種方便的出行方式。對成都來說，大力發展地鐵，是一個比較好的選擇。”

　　成都地鐵建設的這種滯后，不僅僅拘泥于線路里程。彭其淵認為，如果地鐵只是一兩條線，只能給線路所在的“帶”帶來好處，只有形成網絡才能真正發揮作用。

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